賈可：焦慮逼人，夢想也逼人
來源: 蓋世汽車綜合 2018-05-11 13:38:33 瀏覽：次核心提示：
中國汽車藍皮書論壇主席 賈可
尊敬的各位汽車界的朋友們、親愛的媒體界的朋友們以及所有來會的朋友們：
大家上午好！
“田家少閑月，五月人倍忙”。這是唐代詩人白居易詩歌《觀刈麥》中的開頭兩句，我用它來形容我們這個產業和這個產業中人現在的狀態。
感謝大家在“倍忙”中參加今年的中國汽車藍皮書論壇，今年尤其感謝，因為這是第十屆中國汽車藍皮書論壇，10是一個大數字，大家的到來就是對我們這個民間汽車論壇最大的祝福，真的是要感謝你們，你們的到來讓我能再一次很好地認識自己。
有人說，如果你認識一個人已經超過十年，那么就說明你已經老了。這個我有點害怕，因為在座的不少人，我已經認識超過了十年，但好在我還并沒有感覺到大家老了，大家身上活著的還是那個年輕人。
有人說，如果你干一件事已經超過十年，那么說明你已經成功了。我覺得這個話有點問題，轉換一下可能更好，如果誰以做事業的心態做事，超過十年，那么我就可以認定他或她可能成功了，他或她就可能做成事了。
但是最近風頭好像變了，2018年開始流行一句話：時代拋棄了你，連聲再見都不會說！這個話對不對呢？實際上，我的感覺是你先拋棄時代，然后時代才拋棄了你。
你會說，我一直在如以往那樣干著同樣的事情啊，怎么就被時代拋棄了？那是因為你一直按老思路做事，對正在變化的時代視而不見，所以當新的對手出來的時候，你還渾然不知，然后很可能一把就被革了命。
這個方面的先知是美國《連線》雜志創始主編KK（凱文·凱利）。2011年馬化騰問他，“騰訊最大的敵人是誰?”KK開玩笑說，這個問題價值10億美元，"即將消滅你的那個人，迄今還沒有出現在你的敵人名單上"。
為什么會這樣？
大家還記得前兩年說互聯網+或者說+互聯網吧？現在則是大數據、物聯網、人工智能的時代，+互聯網，+AI，+云，很多產業的邊界被打破，這對于創新者來說是極大的機遇，但是對于不能緊跟這個時代的人來說，則可能出現被時代拋棄的情況。
一個比較多被人引用的例子是，康師傅們從來沒想過，干掉方便面的竟然是外賣。還有一個例子是美團突然殺進了網約車陣營，讓滴滴大驚失色，竟然也想通過干外賣來對抗。
那么，我就想，一個汽車論壇已經做到第十屆了，我們是不是算已經做成了呢？或者反過來說，做著做著就被時代拋棄了呢？
每一屆中國汽車藍皮書論壇，我都試圖把握時代的脈搏找到最貼近時代的主題，然后希望把這些主題帶到這個舞臺上來，把這里變成能夠真正自由交換意見的平臺，一個汽車廣場，汽場，懂車的人都在這里！
我相信只要能夠做到這一點，那么這個舞臺這個平臺就會有價值，因為這個世界太缺乏真正的溝通和交流。
但我又深深的知道這是多么困難的事情。當下的很多論壇，要么就是只有單向度的企業產品傳播，照本宣科，沒有碰撞，沒有思想；要么就是雞同鴨講，不能在一個維度上談話，而跟一個不懂邏輯的人爭論，后果就是陷入所謂的中國式爭論，毫無意義。
我所希望的就是自己能夠敏銳地發現時代和產業變革的脈搏，然后大家能夠按照邏輯，在同一個維度上爭鳴探討，破除焦慮，發現夢想，實現夢想。否則，那是毫無意義的。
擔心沒有意義，這是我的焦慮，而能夠實現意義，這是我的夢想，也是中國汽車藍皮書論壇存在的夢想所在。
就像三年前，在第七屆中國汽車藍皮書論壇上，我們提出“汽車四化”的主題一樣，今年第十屆中國汽車藍皮書論壇，我們提出了“夢想與焦慮”主題，
自“汽車四化”主題提出后，如今這個概念已經在大江南北，海內海外開花結果，它讓很多傳統車企焦慮，也讓很多造車新勢力充滿夢想。
我們的“夢想與焦慮”主題在今年年初就提出了，最近這個話題有在全社會愈演愈烈的意思，而不僅僅是在汽車業。
有一篇十萬加的文章叫《騰訊沒有夢想》，它說，騰訊正在喪失產品能力和創業精神，變成一家投資公司。
北大的林校長則在一封道歉信中強調：焦慮和質疑并不能創造價值，反而會阻礙我們邁向未來的腳步。
這兩篇東西的立論我都不同意。對于騰訊，在一個變化中的世界中，用投資做防御并非沒有夢想，而是為夢想筑牢護城河；對于林校長，我想不通他是怎么推導出這樣的觀點的？
夢想并不容易尋找，夢想常常是在尋找之中，尋找不到夢想是一種焦慮，有夢想而難以實現也是焦慮，總之，焦慮逼人，夢想也逼人。
就汽車業來說，今年突然引發的夢想與焦慮之爭，跟大約十家造車新勢力把它們的產品擺到了北京車展現場有關，更重要的是，有的新勢力的產品今年就要開賣了。
導火索是作為傳統車企優秀分子的李書福突然說了這樣一句話：“互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易，看著都心疼。”
然后有自媒體跟著炒這一句話，然后有自媒體反對，一場在我看起來莫名其妙的爭論開始了。
然后作為造車新勢力代表之一的李斌說：“20年前李書福創辦吉利的時候，不也說汽車就是四個輪子加兩排沙發，那他今天怎么就覺得新的造車公司不靠譜了呢？”
李斌實際上說的很含蓄，實際上，他不好意思直接指出的是，李書福是一位有敏銳觀察力的傳統車企掌門人，他預感到了強有力競爭對手來臨的氣息，他必須要撲滅這星星之火，把這些對手扼殺在萌芽之中，否則他們可能就會成長為參天大樹，更何況，這些造車新勢力大多數都是民營企業。
如果不是忌憚，不是擔心，李書福恐怕不必如此言論，這證明了這位民營造車企業家是有遠見的。
實際上，跟李書福一起干過事業的幾位汽車人現在就是在造車新勢力陣營中，他們能夠出來干新汽車，很大程度上恐怕是受了李書福的感召或者得到了他的真傳。
我看著網上的所謂論戰，最終忍不住在前天半夜在微信朋友圈發了一段感慨：
老的是焦慮了才說新的不行，結果有人還真以為新的不行。邏輯是，不能因為新的不能全成功就說新的不行，就像老的大多數也不成功，但不能說老的就別活了一樣。人家是為了競爭而擾亂視聽，你跟著起哄，仿佛先知就不好了。
道理如此淺顯，但確實有很多人不明白。這我想起了2005年我出版第一本汽車方面的書籍《中國汽車調查》的時候，封面當時的副標題就是“夢想與焦慮”。這個時候我談到的是在中國汽車工業2.0時代，也就是吉利、奇瑞這樣的企業懷揣夢想在傳統汽車領域開疆辟土的故事。
哪里想到時代又突然給了中國汽車產業一個機會，汽車四化浪潮席卷，汽車工業3.0時代正蓬勃而來，這次懷揣夢想的是造車新勢力，他們造車的方向是AI汽車。
他們的底氣是我剛才所列舉的那兩句名言："即將消滅你的那個人，迄今還沒有出現在你的敵人名單上"，“時代拋棄了你，連聲再見都不會說”。
當然，我不是說傳統車企只有焦慮，而造車新勢力只有夢想。很多傳統車企已經因為諾基亞在智能手機大戰中敗走麥城而驚醒，諾基亞并非敗在技不如人，而是敗在因為長期成功而導致的高層傲慢和中層管理者的“組織畏懼”文化中，導致變革不力。
所以，不少傳統車企和造車新勢力一樣，也都懷揣夢想，向AI汽車進化，只不過現在還處在非常早期的階段。
但我還是想指出的是，因為汽車研發的長周期性和新產品獲得消費者認可的不確定性，會導致一個車企因為一款新車而生也可能因為一款新車而衰敗，即便在市場已經建立起優勢的企業，也未必能持續獲得市場認可。
所以，對于新舊造車勢力，成功與失敗都不是天生注定的，只要是正經造車，那么勝負概率很可能都是一樣的。
當然，對于傳統車企來說，可能有體系的優勢，但對造車新勢力來說，也有靈活的優勢；對于傳統車企來說，如何改革面對未來是個難題，但對造車新勢力來說，如何展開從未有過的實踐恐怕也是一個巨大的難題。
不得不提的是，無論是造車新勢力還是傳統車企，他們還有一個共同的焦慮，就是在智能汽車時代，汽車共享化之后，他們將何去何從？
一個未知的世界在向我們召喚，這是夢想之寄托，也是焦慮之根源。焦慮催促我們去發現和實現我們的夢想，要祛除焦慮，我認為需要我們培養起五種缺一不可的能力：想象力、覺察力、決斷力、冒險力和執行力。
第十屆中國汽車藍皮書論壇，正值我國改革開放四十周年之際，我們用五大演講，一個報告和十四個主題討論，來培養我們的想象力、覺察力、決斷力、冒險力和執行力，所有這些能力將匯聚成浩蕩的改革力，讓焦慮消散，讓夢想實現！
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