在經(jīng)歷多次上市傳言后，蔚來(lái)于北京時(shí)間8月14日凌晨向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交 F-1 招股書，申請(qǐng)?jiān)诩{斯達(dá)克交易所上市，擬籌集約18億美元資金。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌計(jì)劃在未來(lái)的適當(dāng)時(shí)間將其所擁有的 5000 萬(wàn)股 NIO 股份轉(zhuǎn)讓給信托，會(huì)讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，通過(guò)某些機(jī)制在未來(lái)實(shí)施。

截至這次遞交招股書，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)融資約24億美元。用李斌的話來(lái)說(shuō)，“很多人覺得我們燒錢，不理解，我96年開始創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)干嘩眾取寵的事了”。

就在這個(gè)月的11日，嘉賓大學(xué)旗下標(biāo)桿企業(yè)深度訪學(xué)課程「嘉賓派」走進(jìn)蔚來(lái)，與李斌進(jìn)行了深入交流。在這次會(huì)面中，李斌分享了他是怎么看待用戶體驗(yàn)的，并分析了用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式之間的關(guān)系。

在李斌看來(lái)，造車不是一件太難的事，但賣好不容易，做好差異化不容易，建立品牌不容易。李斌特別重視體驗(yàn)，認(rèn)為運(yùn)營(yíng)的過(guò)程就是體驗(yàn)的一部分。在技術(shù)與情感體驗(yàn)交叉的四象限里，技術(shù)創(chuàng)新與情感體驗(yàn)越強(qiáng)，科技與體驗(yàn)的結(jié)合就越好。技術(shù)創(chuàng)新往往能帶來(lái)新的體驗(yàn)，而新的體驗(yàn)就能變革商業(yè)模式，重新定義一個(gè)行業(yè)。

在與嘉賓派學(xué)員交流的過(guò)程中，李斌分享了對(duì)IPO、延遲交付的看法、蔚來(lái)與特斯拉的區(qū)別、供應(yīng)鏈問題和蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)等，或許能對(duì)大家認(rèn)知蔚來(lái)的上市選擇有所幫助。節(jié)選如下，經(jīng)「我有嘉賓」編輯刪減：

嘉賓大學(xué)創(chuàng)辦人、「我有嘉賓」出品人吳婷：有兩個(gè)大家最近熱議的話題，蔚來(lái)汽車的延遲交付和赴美IPO事宜。先來(lái)聊聊大家最關(guān)心的話題吧。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李斌

李斌：IPO這個(gè)事，其實(shí)蔚來(lái)有一個(gè)風(fēng)格。06年，易車做了一次一千萬(wàn)美金的融資，要不要發(fā)新聞稿?我當(dāng)時(shí)想，融資有什么可發(fā)的。所以我自己運(yùn)營(yíng)的公司，從來(lái)不就融資的事情發(fā)新聞稿，官方從來(lái)不發(fā)布。融資也好，IPO計(jì)劃也好，其實(shí)都不 值得說(shuō)，因?yàn)槿谫Y就是負(fù)債，是對(duì)股東的責(zé)任。

在延遲交付的問題上，原來(lái)賣車是代銷的方式，廠家生產(chǎn)完把車運(yùn)到經(jīng)銷商那里去，一般是正式生產(chǎn)以后，第三個(gè)月才會(huì)正式發(fā)售，不是按訂單生產(chǎn)。我們不一樣，我們是按訂單生產(chǎn)，要提前預(yù)訂，所以一定會(huì)排隊(duì)。另外，我們會(huì)把產(chǎn)能展示給大家，產(chǎn)多少臺(tái)交多少臺(tái)，是一個(gè)天然的過(guò)程。

這是新模式和現(xiàn)有模式的區(qū)別帶來(lái)的心理感知不一樣。其實(shí)大家想一想，全新的車、全新的廠、全新的品牌，我們用三年時(shí)間做到，我覺得別人沒有我們這么強(qiáng)的執(zhí)行力。

吳婷對(duì)話李斌

吳婷：埃隆·馬斯克在推特上宣布考慮讓特斯拉退市，你覺得他的內(nèi)心戲是什么?什么原因?

李斌：蔚來(lái)是一個(gè)比特斯拉晚成立十多年的公司，我覺得時(shí)代不太一樣，所以我們追求的東西和他追求的東西還是有區(qū)別的，場(chǎng)景不太一樣。我們和特斯拉是很不一樣的兩個(gè)公司。

吳婷：你們分別在追求什么呢?

李斌：我們更關(guān)心人多一點(diǎn)，特斯拉是比較典型的美國(guó)硬派科技公司的風(fēng)格。馬斯克相信每分鐘多前進(jìn)多少米，就能快幾倍，發(fā)生從老太太走路到年輕人跑步的變化。這個(gè)也挺好，但我們關(guān)心的東西比這個(gè)更超脫一些。如果從成本角度來(lái)講，我不覺得把某個(gè)環(huán)節(jié)的速度加快了就是降低成本的最好方法。

我看重體系化的效率，會(huì)把非技術(shù)的因素考慮進(jìn)來(lái)。不是技術(shù)能解決所有的事情，人是最重要的。

嘉賓大學(xué)學(xué)員、十點(diǎn)讀書創(chuàng)始人 林少

十點(diǎn)讀書創(chuàng)始人林少：第一個(gè)問題，你對(duì)馬化騰怎么看?第二個(gè)問題，你現(xiàn)在管了7000多人，投了大量的公司，你怎么去分配你的精力?怎么去做管理的?

李斌：Pony(馬化騰)是一個(gè)我挺佩服的人，他是一個(gè)非常忠實(shí)于自己的人，非常真誠(chéng)、真實(shí)，有人生的大智慧，不在乎虛名。問他一個(gè)事情一定會(huì)反饋，標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不會(huì)錯(cuò)。有一次我反映騰訊新聞客戶端不太好使，他說(shuō)我趕緊了解一下，過(guò)了一個(gè)多小時(shí)，從上到下人的分析反饋的群聊都發(fā)過(guò)來(lái)了。

怎么管理呢，我可能稍微理想化一點(diǎn)，公司內(nèi)部在推動(dòng)一個(gè)價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的管理模式，盡可能不用KPI去驅(qū)動(dòng)，讓大家發(fā)自內(nèi)心想把事情做好。我們?cè)谶@方面做了兩三年的嘗試，總體上看還可以。

嘉賓大學(xué)學(xué)員、貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人 章燕

貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人章燕：傳說(shuō)蘋果也要進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，如果蘋果進(jìn)來(lái)，你覺得對(duì)于整個(gè)行業(yè)格局會(huì)有怎樣的改變?另外，蔚來(lái)的車之后會(huì)一直是代工模式還是要建立自己的生產(chǎn)線?對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)是怎么考慮和規(guī)劃的?

李斌：蘋果會(huì)不會(huì)造車，用什么方式造車?我確實(shí)不太了解，我現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到要操心這個(gè)的時(shí)候。

我覺得蘋果造車最大的挑戰(zhàn)還是來(lái)自于供應(yīng)鏈。汽車的供應(yīng)鏈和蘋果以前的供應(yīng)鏈?zhǔn)峭耆灰粯拥模郧暗氖謾C(jī)供應(yīng)鏈以蘋果的采購(gòu)量，它是真的可以碾壓式的——讓你怎么干就怎么干。當(dāng)然在有些事情上也未必能做到，比如說(shuō)屏幕等零部件，它也有短板。

但汽車供應(yīng)鏈因?yàn)樗倪@種合規(guī)性，有很多事情涉及到車規(guī)、質(zhì)量、責(zé)任、產(chǎn)能等很多問題，所以蘋果的強(qiáng)項(xiàng)——供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，其實(shí)在車這一塊會(huì)很難、很辛苦。

所以我覺得蘋果不是不想造車，而是可能意識(shí)到了它在做車這一塊，面臨的難度會(huì)很大。以蘋果這么比較龜毛的性格，它在汽車供應(yīng)鏈這一塊，面臨的壓力會(huì)非常非常大，這個(gè)計(jì)劃無(wú)法達(dá)成，這是我認(rèn)為它真正的一個(gè)挑戰(zhàn)。

第二個(gè)問題是我們的生產(chǎn)問題。我覺得大家可能現(xiàn)在有點(diǎn)誤解，我們和江淮的合作，并不是我們把車設(shè)計(jì)完了，零部件買完了給它，然后就裝出來(lái)了。我們合肥的那個(gè)工廠是一個(gè)全新的工廠，是按照我們的設(shè)計(jì)工藝、采購(gòu)的設(shè)備的要求，雙方一起來(lái)參與管理，質(zhì)量和所有你們看不見的供應(yīng)鏈都是我們來(lái)控制的。

但是江淮有熟練的工人，也有汽車工廠運(yùn)營(yíng)方面的一些經(jīng)驗(yàn)，所以肯定不是大家理解的“江淮車”的概念。別人原來(lái)對(duì)我們有很多質(zhì)疑，說(shuō)江淮的車怎樣怎樣，那現(xiàn)在我想說(shuō)，我們產(chǎn)著車你看著唄。

如果從這個(gè)角度來(lái)講的話，我覺得江淮還是一家挺了不起的公司，我覺得對(duì)它來(lái)說(shuō)是很重要的一步，就是認(rèn)識(shí)清楚自己能做什么，然后找到這個(gè)戰(zhàn)略定位。我再說(shuō)得難聽一點(diǎn)，將來(lái)還真不是誰(shuí)都能幫我們做的。當(dāng)時(shí)找江淮的時(shí)候，一共是五家在一起談，從豪華品牌到合資品牌到中國(guó)的品牌都有，最后我們選擇江淮，主要有兩點(diǎn)原因：第一是它要全新，按照我的要求，會(huì)建一個(gè)新廠;第二，我確實(shí)跟江淮的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都比較熟悉，他們有這個(gè)進(jìn)取心。

吳婷：如果蘋果選擇造車的話，它有哪些顯而易見的優(yōu)勢(shì)，能給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些什么新的東西?

李斌：蘋果一年賺那么多錢，我相信它在研發(fā)方面的投入肯定會(huì)非常高。我們一年在研發(fā)方面投十多億美金已經(jīng)算很多了吧，蘋果有可能投50億美金，甚至100億美金。所以我相信，有錢是它最大的優(yōu)勢(shì)。

第二是它的品牌，畢竟蘋果的品牌已經(jīng)有非常大的影響力了。

嘉賓大學(xué)學(xué)員、海岸線創(chuàng)始人 熊海燕

海岸線創(chuàng)始人熊海燕：想聽聽您對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同這一塊有沒有一些創(chuàng)新的思考和建議，或者將來(lái)在整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同、鏈企協(xié)同這一塊，有沒有去規(guī)劃和投資一些公司?

李斌：其實(shí)很多人都問過(guò)我造車最大的坑是什么，我認(rèn)為對(duì)一個(gè)新公司來(lái)說(shuō)，最大的坑就是供應(yīng)鏈。因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)悄阕约簺]法把控的東西。

一個(gè)車那么多零件，差任何一個(gè)零件或質(zhì)量不行、量不夠都是不行的。而且還不光要有一級(jí)供應(yīng)商，還有二級(jí)供應(yīng)商，這個(gè)鏈條很差。所以我覺得供應(yīng)鏈不光影響質(zhì)量，也影響生產(chǎn)的進(jìn)度，很多東西還有不可替代性，所以我們分幾個(gè)階段去看，第一個(gè)我得先解決，讓人愿意幫你干的問題，因?yàn)榇蟮倪@些零部件公司可能不一定愿意幫你干。

第二個(gè)階段解決的是讓它趕得上你的進(jìn)度的問題。第三個(gè)階段他是不是把足夠的量給你，比如說(shuō)我今年能賣多少臺(tái)，它其實(shí)在內(nèi)部給你準(zhǔn)備產(chǎn)能，根本不是按照這個(gè)準(zhǔn)備的，最后你真要這么多臺(tái)，它能不能供應(yīng)你這么多也是問題。

所以我們對(duì)這個(gè)事情非常重視。我們整個(gè)供應(yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)也非常有經(jīng)驗(yàn)，我們從16年就開合作伙伴大會(huì)，已經(jīng)開了三次。今年6月28號(hào)，我們開始交付的那一天，把所有的合作伙伴都請(qǐng)到工廠里面去，讓他們感受一下，對(duì)他們士氣振奮很大。

如果你去看將來(lái)，我覺得真正影響我們生產(chǎn)進(jìn)度的肯定不是工廠，真正影響的最大因素可能就是供應(yīng)鏈。所以我覺得供應(yīng)鏈管理對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是超級(jí)大學(xué)問，我們對(duì)這個(gè)事情有準(zhǔn)備，但還需要更加小心，更加勤奮一點(diǎn)，經(jīng)常跑供應(yīng)鏈，跟合作伙伴坦誠(chéng)交流，同時(shí)我們也有很多創(chuàng)新，專門開發(fā)了一套系統(tǒng)，把我們和供應(yīng)鏈上的所有的合作伙伴，包括售后服務(wù)，把所有的工作流都放在里面，讓所有的質(zhì)量問題都放在里面去形成閉環(huán)。

供應(yīng)鏈領(lǐng)域的商業(yè)模式挺有得做的，而且一定要深入進(jìn)去，我個(gè)人覺得比較難有一個(gè)通行的東西，但還是要深入去了解各個(gè)行業(yè)，因?yàn)楣?yīng)鏈也是最能省錢的地方。現(xiàn)在有一些公司從供應(yīng)鏈金融入手，我覺得這只是一方面，最近有一件事情我倒覺得有需求，如果能夠開發(fā)一套系統(tǒng)，把所有的成本分析搞明白一點(diǎn)，我覺得這挺好的。

嘉賓大學(xué)學(xué)員、春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人 楊守彬

春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人楊守彬：蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)屬于豪華創(chuàng)業(yè)，那么在過(guò)去四年，或者未來(lái)的時(shí)間，您可能犯得最大的錯(cuò)誤是什么?

李斌：肯定是有的。再來(lái)一遍的話，我的效率肯定還可以提高一些，要更專注一些。比如時(shí)間重來(lái)一遍，我可能連蔚來(lái)資本都不做了。創(chuàng)業(yè)公司做得很復(fù)雜對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)展會(huì)有延誤。如果再來(lái)一遍，我們格局可以不宏大，而要更純粹一點(diǎn)，更專注一些。

吳婷：截至今天，你覺得蔚來(lái)面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)可能是什么?

李斌：我認(rèn)為做汽車創(chuàng)業(yè)還是挺難的，很容易得巨嬰癥，就是其實(shí)公司并不強(qiáng)大，但因?yàn)橐鲞@些事情必須要這么多人。感覺是個(gè)大公司，但其實(shí)可能價(jià)值觀和系統(tǒng)并沒有那么扎實(shí)，公司非常虛弱。我們一直說(shuō)蔚來(lái)是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，但我們內(nèi)部有一些人會(huì)說(shuō)，我們已經(jīng)這么多人，難道還是個(gè)創(chuàng)業(yè)公司嗎?管理層就這個(gè)問題非常難達(dá)成共識(shí)，這個(gè)東西是比較要命的。

嘉賓大學(xué)學(xué)員與李斌合影

附：李斌致股東信全文

我們用戶的熱情和支持激勵(lì)我進(jìn)一步思考如何在 NIO 和用戶之間建立更深層次的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的仔細(xì)考慮，我計(jì)劃在未來(lái)的適當(dāng)時(shí)間將我所擁有的 5000 萬(wàn)股 NIO 股份(占我所有實(shí)益擁有的 NIO 股份的約三分之一)轉(zhuǎn)讓給信托。雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會(huì)讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，通過(guò)某些機(jī)制在未來(lái)實(shí)施。我相信這種信任安排進(jìn)一步推動(dòng)了 NIO 追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關(guān)系。我還相信，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，NIO 用戶，股東，員工和合作伙伴都將從這種安排中受益。

為了提供卓越的產(chǎn)品、超出預(yù)期的體驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)造一個(gè)和諧和充滿活力的社區(qū)，我們需要良好的價(jià)值觀來(lái)激勵(lì)和團(tuán)結(jié)我們?cè)谑澜绺鞯氐膱F(tuán)隊(duì)。在 NIO 的早期，來(lái)自世界各地的同事們進(jìn)行了一系列討論，并為我們公司提出了以下企業(yè)價(jià)值觀：

誠(chéng)實(shí)：我們重視我們所做的一切的真實(shí)性，完整性和清晰度。這使我們能夠開放，誠(chéng)懇，并與利益相關(guān)者公開分享我們的想法。

關(guān)心：我們對(duì)自己的工作充滿熱情。我們努力建立持久的強(qiáng)大，自然的關(guān)系，我們希望這種火花能夠激勵(lì)我們周圍的每個(gè)人，這使我們能夠共同享受我們的旅程。我們關(guān)心，傾聽并分享我們的想法，因?yàn)槲覀儗⒚總€(gè)用戶視為用戶自己。

愿景：我們走到別人不會(huì)去的地方 - 從根本上擾亂行業(yè)，旨在為我們的用戶創(chuàng)造價(jià)值。我們通過(guò)采用新的思維方式，工作方式和溝通方式來(lái)思考大型機(jī)會(huì)并將其視覺化。

行動(dòng)：我們有權(quán)采取行動(dòng) - 通過(guò)執(zhí)行我們的愿景，只做我們所信仰的事情并建立信任。我們迅速而有目的地行動(dòng) - 積極預(yù)測(cè)用戶的需求并為我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

自成立以來(lái)，這些價(jià)值觀幫助我們克服團(tuán)隊(duì)整合方面的挑戰(zhàn)，讓更多用戶信任我們作為有遠(yuǎn)見和可靠的朋友，贏得股東的信任和我們合作伙伴的全力支持。我相信這些價(jià)值觀將指導(dǎo)我們未來(lái)的發(fā)展道路。

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，汽車一直是人們生活中最重要的產(chǎn)品之一。展望未來(lái)，創(chuàng)新技術(shù)將為我們帶來(lái)更好的體驗(yàn)，更高的滿意度和更大的可能性。盡管我們可能面臨潛在的挑戰(zhàn)，但我相信未來(lái)的汽車將使世界變得更美好。NIO 很榮幸能夠參與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我們期待著與您一起開啟這一新的旅程。

李斌

創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官