三缸技術的“刻板印象效應” 福克斯扛得住嗎？
來源: 壹車網 2019-08-07 15:49:44 瀏覽：次時至今日，很多人依然會談三缸而“色變”。在他們看來，只要一款車型搭載上了三缸發動機，那么它便離“壽終正寢”不遠了。三缸發動機最受國人詬病的，一個是“抖”，另一個便是動力差。哪家媒體要是敢說三缸發動機不抖，且動力澎湃，一些網友就會覺得：他們一定是被充值了。
然而令人不解的是，總有一些企業，會選擇“冒天下之大不韙”，啟用三缸發動機。這其中就包括讓人又愛又恨的福特。
大概從2013年開始，全世界范圍內的車企，開始相繼為旗下的部分緊湊型轎車，換裝三缸發動機。此舉最核心的目的，就是為了滿足各國愈發嚴苛的排放標準。換言之，三缸發動機完全是一種順應時代發展的產物，無論廠家是否愿意，它都必然會走上歷史的舞臺。
甚至在去年有消息稱，奇瑞捷豹路虎公司計劃提高發動機總產量到每年24萬臺，其中全新三缸1.5T發動機的生產量，將會占據6成，達到每年14萬臺；而傳統2.0T四缸發動機的總量，則將會降至每年10萬臺。
不可否認的是，動力差、抖動強，的確是80、90年代三缸發動機普遍存在的一個問題。保有量巨大的國產車夏利，就是其中的代表車型之一。所以久而久之，以夏利為代表的三缸車型，也就造成了大眾對于三缸發動機的一種固有印象。
在許多業內媒體對于三缸機車型的評測中，測試人員通過放置礦泉水瓶的方式，對三缸發動機的抖動情況進行了直觀地展現。
首先，當測試者將礦泉水瓶直接放置于發動機之上時，三缸發動機所表現出的抖動情況，的確是要強于一旁作為參照的四缸發動機。而當測試者將礦泉水瓶置于機艙蓋之上時，使用三缸發動機的車型，抖動情況反而要好于搭載四缸發動機的車型。那么這說明什么呢？這說明，三缸發動機自身存在的抖動問題依然存在，但用戶常常抱怨的三缸發動機觀感上的“抖”，其實是可以借助其它技術進行規避的。
那么三缸發動機，又是否依然是動力性能差的代表呢？這里我們就不得不說一說對三缸發動機鐘愛有加的汽車制造巨頭寶馬和福特了。因為他們所生產的三缸車型，在動力表現上，可是一點都不弱。
眾所周知，在燃油車向電動車的過渡中，插電混動車型是其中重要的一環。而在一些插電混動車型上，同電機配合工作的，便是一臺三缸發動機。就比如像寶馬旗下的高性能插電混動跑車i8。
誕生之初的寶馬i8，其動力系統正是由一臺功率228馬力的1.5T三缸發動機，和一臺功率129馬力的電動機所共同組成的。其中內燃機負責車輛后輪的驅動，電動機負責前輪驅動。可能很多人會質疑，“三缸機+電動機”的組合，真的能賦予寶馬i8性能車的表現么？
數據顯示，寶馬i8的零至百公里加速成績，可以達到4.4秒以內。同時在“國際發動機”大獎的評選中，這套動力系統還幫助寶馬 i8在1.4-1.8升排量級別中，實現了三連冠。
說完寶馬，我們接著來說一說福特。福特旗下最先搭載上三缸發動機的，是率先于歐洲地區上市的2012款福特福克斯。該款車型所使用的1.0升Eco Boost發動機，共分為99馬力和123馬力兩種調校。在福特Eco Boost引擎技術地加持下，這款1.0升的小排量發動機，可以有效提升引擎的動力輸出及20%的燃油經濟性，同時還可以減少約15%的溫室氣體排放量。
盡管福特推出的這款1.0升排量的發動機，獲得了國際權威機構的認可，但在很多普通消費者的心中，它終究還是一款先天存在“不足”的三缸發動機。
可能有些朋友知道，曾于1988—1992年期間在海外市場銷售的大發Charade車型，其角色就相當于國產車型夏利。這款車所搭載的1.0升三缸發動機，最大功率值僅為53馬力。在直線加速的表現上，這款還不到1噸重的小車，需要用上約15秒的時間才能達到百公里每小時的速度。
事實上，早期三缸發動機的一些“缺陷”，一定程度上也是源于技術的稚嫩。要知道，2014款福特嘉年華SFE車型上，搭載的是一款尺寸和Charade相同的1.0升三缸發動機。但這款發動機的功率，卻達到了123馬力。同時在零至百公里加速環節的表現上，車身還要重上360多千克的嘉年華SFE，可以將時間控制在8秒以內。
作為福特Eco Boost發動機的三大核心技術之一，能夠對燃燒室內的混合氣體起到一定冷卻作用的缸內直噴技術，可以間接地提高發動機的壓縮比。而我們知道，更高的壓縮比意味著更加可觀的動力輸出。同時，分置于發動機上下兩端的冷卻循環系統，還可以讓缸內的汽油更快升溫，從而減少發動機的磨損，增長其使用壽命。
然而很多人對于福特大面積使用三缸發動機的做法，卻還是頗有微詞。尤其是對其在一向以駕控體驗出眾著稱的福克斯車型上換裝三缸發動機的做法，更加的難以接受。甚至有人直言，百年福特必將毀于“三缸”！
事實上，我們不妨換個角度來想，如果企業想要長久的盈利，那么他們就必須要有拿得出手的技術和產品。至于技術，毫無疑問，福特自行研發的Eco Boost引擎技術，早已獲得了行業及市場的認可。但該項技術與三缸發動機的結合，暫時還沒有戰勝外界的偏見。
就在日前，福特終于亮相了基于全新平臺打造的2020款新一代福克斯。作為一款經典車型，這一代福克斯除了會繼續發揚福特在底盤調校方面的優勢以外，還將為駕乘者提供更加充沛的動力體驗。
新車將搭載兩款技術領先的發動機，且全系車型均將滿足國六排放標準。其中1.5升 Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機，集合了PFDI雙噴射技術系統、低慣性混流式渦輪增壓器在內的20多項技術；實現了174PS額定功率和243N·m/1750-4500rpm最大扭矩。傳動系統方面，新車將匹配8速自動變速箱，實現更加積極地換擋響應和優越的燃油經濟性。
如果你愿意給三缸發動機一個證明自己的機會，那么不妨就坐進一輛全新福特福克斯，去感受一下時代為這款經典之作注入的全新生機！
