“發動機下護板”究竟有沒有必要安裝？
來源: 2017-07-23 14:16:35 瀏覽：次每當我們購買新車后，都會控制不住的去給自己的愛車“全身”裝飾一番，比如買個舒服的座套、方向盤套，又或者選裝個大屏導航，當然最重要的莫過于保護愛車的“心臟”了，因為發動機是很重要、很昂貴又很脆弱的部分。
裸露的發動機部件
真正的老司機都知道：“爛車先爛底”，使用車輛的成色好壞，看地盤是最直觀的標志之一，是因為隨著時間的推移，飛沙走石、泥濘雨水均會對裸露的底盤造成不同程度的侵蝕，特別是轎車，本身地盤就不太高，尤其是通過一些凹凸不平的路面的時候也總讓人心驚膽戰、咬緊牙關，生怕一個不小心就把油底殼給磕壞了。因此，我們常常會選擇安裝一塊合適的發動機下護板來保護汽車脆弱的“心臟”。
各種環境的路面
有人說護板在汽車出事故時，因發生嚴重撞擊變形的時候會影響發動機下沉技術，從而影響到人身安全，也有人說護板在擠壓變形時四周的卡扣會自動斷裂不會影響下沉，還有人說裝了護板會影響發動機散熱，這一話題近年來一直存在爭議，那么我們今天也來談談這個問題。
什么是“發動機下沉技術”？
汽車在受到前方撞擊時，前置式發動機很容易被迫向后移動，也就是擠向駕駛室，使車中生存空間變得更小，從而給駕乘人員造成傷害。為了防止發動機向駕駛室移動，汽車設計人員便為發動機安排一個向下沉的“陷阱”，一旦汽車受到前方撞擊，發動體支架便會向下移動而不是直接撞向駕乘人員。
誤區一：下沉技術不成熟、下沉就是發動機掉地上
1、發動機下沉技術是非常成熟的技術了，目前市面上的車子基本都帶此功能；
2、發動機下沉，不是發動機往下掉，是指發動體支架連著發動機整體下沉，大家千萬不要誤解；
3、所謂下沉，不是指發動機掉在地上，而是說發生碰撞時，發動機支架下降幾厘米，用底盤卡住它不讓它撞進駕駛倉；
4、下沉靠引力還是撞擊力？前面說過，下沉是支架整體下沉，支架是有軌道引導的，發生碰撞時，按這個引導的方向向下傾斜（注意是傾斜，不是掉下去），降個幾厘米，讓底盤卡住它就完事，所以下沉靠的是撞擊力，不是地球的引力，試想，撞擊發生的過程不會超過的0.5秒，這么短的時間，引力根本來不及發生作用的。
誤區二：裝了護板就無敵、可以自己打孔安裝護板、護板越堅固越好、護板影響散熱
1、發下護板的主要功能是：防水、防塵、防小擦掛，注意是小擦掛，真撞上大石頭一樣扛不?。?/p>
2、下護板是安裝在“發動機支架”上的，并不是安裝在底盤上的，發生碰撞的時候，下護板會連著發動機支架一起往下掉，所以不會影響發動機下沉；
3、原車出廠時候，都會預留好裝下護板的孔，買到合適護板直接裝就行（記得墊上墊片，不要碰到排氣管，否則會產生共振），注意自己加工的護板不在此列，建議不要裝！特別那種需要自己打孔的，裝在底盤上安全隱患非常大！
4、下護板材質大致可分為：錳鋼、鋼板、鋁合金、塑鋼、樹脂。堅固程度為：錳鋼>鋼板>鋁合金>塑鋼>樹脂，其中錳鋼和鋼板的雖然抗沖擊、擠壓，但是過于笨重，一旦變形容易頂到機器，適合經常走惡劣的路段，鋁合金的較輕便但容易產生共振，因為發動機很多部件也是鋁合金的，塑鋼即是塑料（PVC）摻鋼，塑鋼的優點是質量更輕，具有樹脂的優點又比樹脂更堅固，塑鋼護板在受到內部強烈撞擊時，下沉孔甚至可自然斷裂，更不用擔心影響發動機下沉，但是塑鋼的缺點就是經常跑爛路不耐用。樹脂的就不用說了，只能防塵。
塑鋼護板 下沉孔
5、護板重量以3-5kg為宜，一般來說經常在城市開的話，裝個塑鋼的或者鋁合金的就夠用了，太重的板子一是費油，二是對懸掛不太好；
6、海外版的車輛幾乎都有下護板，廠家原廠配件里也有下護板可供選擇、原車自帶了安裝下護板的孔，試問，如果下護板是妨礙安全的東西，原廠為什么還要留孔并出售配件呢？
7、至于影響散熱的問題，其實我們在初中物理就已經學過，熱空氣是向上走的，發動機散熱是借助于汽車的整套散熱系統，并不只靠發動機下面的這個缺口來散熱；
發動機下沉明顯
所以小編認為，發動機下護板還是有必要安裝，畢竟在“關鍵時刻”護板還可以為您“擋一擋”，只是需要根據自己的用車環境來決定采用那種材質的護板，若經常跑惡劣路段可安裝錳鋼護板，若經常跑城市道路則塑鋼護板足矣，但需要自己加工或自己打孔的護板確實存在嚴重的安全隱患，千萬不要裝這種！
