隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，在交通工具上，人們現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)容易，換車(chē)也容易,在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)越發(fā)的多了，私家車(chē)也越來(lái)越多了。根據(jù)中國(guó)公安部在1月15日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，截至2017年年底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為3.1億臺(tái)、其中汽車(chē)保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車(chē)保有量也就意味著其背后有巨大的養(yǎng)車(chē)市場(chǎng)。

隨著汽車(chē)保有量的不斷增加以及汽車(chē)更換率的不斷提升，養(yǎng)車(chē)這一市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。根據(jù)第三方市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司相關(guān)數(shù)據(jù)可知，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將不下一萬(wàn)億元，而到了2021年，汽車(chē)后市場(chǎng)將繼續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.65億元人民幣。

汽車(chē)保有量增加，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)疲態(tài)

據(jù)了解，我國(guó)有49個(gè)城市的汽車(chē)保有量保持在100萬(wàn)以上，擁有200萬(wàn)以上汽車(chē)保有量的城市為19個(gè)，擁有300萬(wàn)輛以上汽車(chē)保有量的城市有6個(gè)，且這一數(shù)據(jù)還在不斷增加。從這些不斷增加的數(shù)據(jù)中可以知道，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

根據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)可知，截至到2016年年底，中國(guó)約有62萬(wàn)家汽車(chē)維修廠，對(duì)汽車(chē)的年維修量達(dá)到了5.3億輛，年產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)了6000億元。基于這龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模以及帶來(lái)的巨大效益，出現(xiàn)了越來(lái)越多的相關(guān)廠商，無(wú)論是維修廠、4S店還是路邊養(yǎng)車(chē)廠都得到了快速的發(fā)展。

但隨著市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)后服務(wù)需求的多樣化發(fā)展，這些具有線下傳統(tǒng)性質(zhì)的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的多變性，還逐漸出現(xiàn)許多難以解決的問(wèn)題。

一來(lái)，在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)中，企業(yè)間存在的形式極為分散，有夫妻檔、路邊攤等各種形式。而由于企業(yè)多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，這就使得汽車(chē)后市場(chǎng)整體不規(guī)范，個(gè)體間存在較大的差異，沒(méi)有嚴(yán)格的服務(wù)體系，給消費(fèi)者帶來(lái)了不良的消費(fèi)體驗(yàn)。

二來(lái)，在汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統(tǒng)門(mén)店中，由于其在價(jià)格以及產(chǎn)品流程上都不具備公開(kāi)透明性，極易讓消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感，不利于企業(yè)用戶(hù)規(guī)模的擴(kuò)展。再者，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域中，汽車(chē)配件生產(chǎn)渠道錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)品供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，極易導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格過(guò)高、市場(chǎng)難以把控的情況。

此外，在汽車(chē)后市場(chǎng)中，行業(yè)壟斷降低了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。由于原廠配件、養(yǎng)車(chē)協(xié)議等因素，導(dǎo)致汽車(chē)后市場(chǎng)基本被相關(guān)汽車(chē)廠商所壟斷，縮小了消費(fèi)者的選擇范圍，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出良莠不齊的市場(chǎng)現(xiàn)狀。其中，最備受消費(fèi)者詬病的要數(shù)4S店了，價(jià)格高昂不說(shuō)，對(duì)汽車(chē)零配件還具有強(qiáng)制性。

隨著汽車(chē)創(chuàng)新品牌的不斷出現(xiàn)以及人們消費(fèi)觀念不斷升級(jí)，汽車(chē)后市場(chǎng)上傳統(tǒng)線下門(mén)店運(yùn)營(yíng)模式在面對(duì)消費(fèi)者日益多樣化需求時(shí)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出力不從心之勢(shì)。在愈加發(fā)達(dá)的時(shí)代，傳統(tǒng)線下門(mén)店在高速發(fā)展的汽車(chē)后市場(chǎng)上有些跟不上發(fā)展步伐，問(wèn)題逐漸暴露。

傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式最讓人不滿(mǎn)的就是效率低下，究其原因主要是行業(yè)內(nèi)沒(méi)有巨頭出現(xiàn)，企業(yè)多為散體，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)此進(jìn)行規(guī)范，這種情況下，在汽車(chē)后市場(chǎng)上極易出現(xiàn)胡亂定價(jià)、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等問(wèn)題。再者，如今汽車(chē)后市場(chǎng)保有結(jié)構(gòu)逐漸呈現(xiàn)出老化趨勢(shì)、整體消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)、加之政策對(duì)線上汽車(chē)后市場(chǎng)的推動(dòng)，使得汽車(chē)后市場(chǎng)有了一條新的發(fā)展道路。

汽車(chē)后市場(chǎng)詬病多，O2O模式來(lái)助陣

2015年，在汽車(chē)后市場(chǎng)上曾發(fā)生過(guò)一件大事，央視在“3.15”晚會(huì)上指出在4S店中存在欺詐消費(fèi)者等問(wèn)題，且欺詐率已經(jīng)高達(dá)73%。在汽車(chē)后市場(chǎng)中，這些謀取暴利的現(xiàn)象已經(jīng)是市場(chǎng)常態(tài)。而這種現(xiàn)象之所以出現(xiàn)，主要還是因?yàn)樾袠I(yè)巨頭對(duì)產(chǎn)品的縱向壟斷。其實(shí)，這種現(xiàn)象早已經(jīng)出現(xiàn)，2015年的披露不過(guò)是積久成多之后的一次爆發(fā)而已。在此之前，汽車(chē)后市場(chǎng)有過(guò)一次重大變化。

2011年可以說(shuō)是汽車(chē)后市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)間點(diǎn)，在這一年里，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式正式進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。由于傳統(tǒng)的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)已經(jīng)難以滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求，在此情況下，需要一種新的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)打破僵局，由此出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式。互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)應(yīng)用的出現(xiàn)已經(jīng)成為一種時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。

來(lái)自羅蘭貝格管理咨詢(xún)(Roland Berger)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈白皮書(shū)》調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示，2011到2016年的這段時(shí)間里，中國(guó)的汽車(chē)零配件市場(chǎng)得到了很好的發(fā)展，增長(zhǎng)速度快，其CAGR（復(fù)合增長(zhǎng)率）達(dá)到了20%，預(yù)計(jì)在2022年，市場(chǎng)規(guī)模將高于8000億元人民幣，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將突破10000萬(wàn)億元。國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模之所以有如此快的發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)的入局有著莫大的關(guān)系。

在萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)吸引下，線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)。這些平臺(tái)的出現(xiàn)與加入，在一定程度上解決了汽車(chē)后市場(chǎng)線下門(mén)店的信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題。還加快了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)后市場(chǎng)向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

近來(lái)，京東、阿里、國(guó)美等電商界的巨頭在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域都有所布局。此外，還有不少汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過(guò)了50億元人民幣，汽車(chē)后市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢(shì)。

就目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一運(yùn)營(yíng)模式的出現(xiàn)，或?qū)⒔o傳統(tǒng)線下門(mén)店帶來(lái)沖擊，不少企業(yè)家認(rèn)為其具有顛覆傳統(tǒng)市場(chǎng)的能力。然而，隨著資本的進(jìn)入，汽車(chē)后市場(chǎng)新開(kāi)辟的另一條道路真能一本萬(wàn)利嗎？

創(chuàng)新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)依舊

如今，汽車(chē)后市場(chǎng)仍舊處于不斷上升的態(tài)勢(shì)，且自今年開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)將逐漸向成熟階段邁進(jìn)。雖說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)模式的啟用極大地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，但其在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。

問(wèn)題一，線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)缺乏服務(wù)體系。互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式雖說(shuō)在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門(mén)店服務(wù)不同的是，在汽車(chē)維修保養(yǎng)方面，線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)難以保證上門(mén)服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達(dá)到專(zhuān)業(yè)性要求，導(dǎo)致消費(fèi)者不信任，對(duì)企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問(wèn)題二，O2O平臺(tái)要想與傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店搶奪市場(chǎng)，補(bǔ)貼是最為快速的方法，但平臺(tái)實(shí)施補(bǔ)貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢(qián)”模式的開(kāi)啟。然而，通過(guò)大幅“燒錢(qián)”得來(lái)的用戶(hù)對(duì)平臺(tái)沒(méi)有感情，企業(yè)若是停止補(bǔ)貼行為，則難以維持用戶(hù)現(xiàn)有規(guī)模，持續(xù)燒錢(qián)行為只會(huì)加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補(bǔ)貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車(chē)網(wǎng)、博湃養(yǎng)車(chē)和車(chē)螞蟻等入局者就是因?yàn)闊o(wú)休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，逐漸退出市場(chǎng)。

問(wèn)題三，線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比重嚴(yán)重失衡。據(jù)悉，國(guó)外的汽車(chē)后市場(chǎng)在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國(guó)在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國(guó)外較為成熟的市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中各個(gè)業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶(hù)愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線上汽車(chē)后市場(chǎng)的出現(xiàn)是時(shí)代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢(qián)過(guò)度等問(wèn)題。雖說(shuō)如此，但沒(méi)有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的，線上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)要想逐漸提高其在市場(chǎng)中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆？

據(jù)悉，在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到了五到六成，而我國(guó)才僅有一成。而今，要想提高汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，就要對(duì)我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)個(gè)“大改造”。

首先，對(duì)于線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施補(bǔ)貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺(tái)帶來(lái)大量的用戶(hù)，但其劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)：平臺(tái)用戶(hù)缺少粘性。因此，線上汽車(chē)后市場(chǎng)要想獲得忠實(shí)用戶(hù)，還需調(diào)整平臺(tái)補(bǔ)貼戰(zhàn)略，找準(zhǔn)自身定位，通過(guò)走垂直化路線、打造高品質(zhì)品牌來(lái)吸引更多消費(fèi)者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

其次，在汽車(chē)維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的問(wèn)題之一就是“人才”的缺失。而汽車(chē)后市場(chǎng)種類(lèi)繁雜，包括維修、養(yǎng)車(chē)、零配件等多個(gè)業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)保障企業(yè)高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。再者，無(wú)論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專(zhuān)業(yè)性、拉開(kāi)企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求所應(yīng)該具備的。

最后，擴(kuò)張服務(wù)品類(lèi)范圍，以此來(lái)提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示，在我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)的愈加重視，在線上汽車(chē)后市場(chǎng)上，加強(qiáng)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)、對(duì)服務(wù)品類(lèi)進(jìn)行擴(kuò)展，可以提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營(yíng)收入。

就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對(duì)資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題，所以傳統(tǒng)門(mén)店的存在還是有必要的。且由于在汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統(tǒng)門(mén)店中還存在服務(wù)效率低下、收費(fèi)高、市場(chǎng)繁雜等問(wèn)題，所以在短期內(nèi)傳統(tǒng)線下門(mén)店與線上兩種共存成為當(dāng)前社會(huì)所需。但不排除未來(lái)，線上汽車(chē)后市場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)線下汽車(chē)后市場(chǎng)的可能性。