最高降幅達10萬元！關稅下調后這四款SUV值得購買
來源: 網上車市 2018-05-29 11:38:01 瀏覽：次2018年7月1日，算是國內汽車圈震蕩的一天，隨著財政部宣布下調汽車進口關稅，我國本土汽車品牌進一步脫離了保護傘，開始面對更強烈的外資品牌沖擊，那一日想必會有許多車企高層人員一夜無眠。但比起某些企業的愁云慘淡，我們消費者倒成了得益于該政策的一方，其中最直觀的體現就是一眾外資品牌爭相降低進口車型基礎價，甚至有的車型最高降幅達到了10萬元。
在車型推薦正式開始之前，我們先來了解一下本次關稅下調的始末。
但隨著改革開放政策的實施，一部分“先富起來”的人已經有了一定的經濟基礎，他們急需一些東西來彰顯自己的成功或是與眾不同，而當時還很稀有的汽車便成了最好的裝飾物，所以有些人還是頂著高昂的售價購入了人生第一輛車，于是便產生了“20萬買一輛桑塔納”這種今日看來天方夜譚的事情，但你要知道這在當時而言并不是什么頂級炫富方式。
面對關稅下調這一政策，各大外資品牌回應的相當積極，基本在一天之內就都公布了自家品牌的降價策略，而這其中降幅較高的車型便是寶馬X5、Jeep大切諾基、奧迪Q7以及沃爾沃XC90。
寶馬X5的初代車型在1999年正式亮相，至今已經歷經了19年的風云，并成為了該級別中最為暢銷的SUV之一。但寶馬X5并不是一款注重越野性能的車型，它更注重于公路以及功能性上的表現，因此廠家把其稱為了“SAV”。
寶馬X5最吸引人的地方就是它的外觀，棱角分明的折線緊繃的車身線條，看著就充滿了力量感，而雙腎式進氣格柵以及開眼角的大燈組等寶馬家族式設計語言之精髓，更讓它看起來具有運動感。車身尺寸方面，X5長/寬/高/軸距分別為4909mm、1938mm、1772mm、2933mm，各項數據在本次推薦的四車中均不占優。
雖然X5內飾的內飾線條富層次感，且各種能體現豪華感的皮革和木紋裝飾也毫不吝嗇，但與寶馬其他車型（除i系列）大體相似的內飾樣式卻實在能以給人新鮮感，中控臺中央部分的懸浮式觸控大屏、層級分明的實體控制按鍵區域、雞腿造型電子檔桿等都難以讓人眼前一亮。
在配置方面，以xDrive35i 尊享型為例，它配備了全景天窗、無鑰匙進入系統、方向盤記憶、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱/通風等配置。此外，為了滿足更多用戶的需求，還擁有電吸門、方向盤加熱、手機無線充電、并線輔助、車道偏離系統等豐富的選裝配置。
寶馬X5是本次推薦的四款車中唯一配備有可變轉向比的車型，所以它更適合于喜歡SUV且注重駕駛質感以及運動性能的年輕人，而這類人也對空間需求并不太大，正好彌補了寶馬X5空間上的短板。
作為一個自誕生以來就一直專注于SUV車型的品牌，其時下最高端的車型大切諾基更是兼顧了豪華與全路況能力。價格方面，2017款 大切諾基之前的官方售價為77.99-57.99萬元，經歷了此次關稅下調后全系大概有6.5-5萬不等的優惠幅度，價格非常具有競爭力。
這一代大切諾基的外觀保持了Jeep品牌慣有的線條分明造型硬朗，并在此基礎上融入了更多時尚元素來滿足越來越多消費者對顏值的需求。前臉處家族式設計的7孔中網視覺效果極富力量感，車頭下方帶有粗壯鍍鉻飾條的進氣格柵搭配上兩邊裸露的拖車鉤，盡顯強悍本色，與前臉相輔相成的是，該車車身側面的兩條腰線極為明顯且剛硬，帶來了很強的肌肉感。車身尺寸方面，大切諾基長/寬/高/軸距分別為4875mm、1943mm、1792mm、2915mm，其中車身高度是本次推薦四車中最高的，其余項目均不占優。
大切諾基的內飾設計十分大氣，遍布整個車內空間的粗狂線條，使得該車的中控臺視覺效果極為寬大，、中央部分帶有鍍鉻裝飾的實木飾板搭配圖中的這套灰白雙色內飾豪華感十足，而采用了正方形造型的8.4英寸中控觸摸屏，再配合下方實用性極佳的實體旋鈕/按鍵控制區，雖然少了一些科技感，但卻得到了更多沉穩內斂的氣質。
以旗艦尊耀版為例，該車的配置種類十分齊全，諸如主動安全系統、自適應巡航、空氣懸掛等高端配置均有配備，而可以提高駕乘質感的自適應巡航、全景天窗、第二排座椅角度調節、前后排座椅加熱、前排座椅通風等也無一缺席。
Jeep大切諾基是本次推薦中唯一一款還在使用自然吸氣發動機的車型，同時也是唯一一臺配備有中央差速器鎖止功能且可以加注92號汽油的車型，再加上它較為實惠的售價，經濟條件有些且喜歡自吸發動機的朋友可以考慮一下。
一直以來，奧迪作為“BBA”當中最具科技未來感的一家豪華品牌，將科技與未來貫穿旗下所有車系。而作為奧迪品牌的旗艦SUV，Q7也在去年完成了換代，最新式的家族語言也在Q7上第一次展現。
十年前，街上跑的SUV基本都是方方正正的，而造型圓潤的Q7一出現就把當時消費者的目光全都轉移到了自己身上，畢竟在那個時代里“圓滾滾”的它是那么的奪目。而隨著幾年的中期改款后，奧迪Q7缺變得越發棱角分明不再圓潤，但質感卻與日俱增。車身尺寸方面，奧迪Q7長/寬/高/軸距分別為5086mm、1968mm、1716mm、3001mm，其中除車身高度外的三個項目，該車都是四款推薦車型中的佼佼者。
隨著新車型的露出增多，奧迪全新家族式內飾的面紗也在逐步揭開，且變得并不是那么神秘了，但在此情況下奧迪Q7的內飾設計還是交出了一份令人滿意的答卷，兩塊大尺寸液晶屏足夠富有科技感的同時，也能滿足車主對面子的需求，但儀表盤面積比起中控屏還大的設計就有些令人難以捉摸了。
配置方面，以45 TFSI尊貴型為例，奧迪Q7基本配備了我們所熟知的所有配置，其中就連主動安全系統、夜視系統、HUD抬頭顯示系統這樣比較高科技的配置也有所配備，但令人意外的是，配置豐富度如此高的奧迪Q7卻全系沒有配備膝部氣囊。
奧迪Q7的適合人群相當明顯，那就是對車輛駕乘空間有更高要求的消費者，畢竟該車是本次推薦的四款車中唯一一個軸距超過3米的車型。
2014年，沃爾沃推出了第二代XC90。作為該品牌的旗艦級產品，它不僅使用了全新的設計語言，而且也是首款采用SPA架構打造的車型。正因如此，使得全新XC90成為了沃爾沃品牌邁入新紀元的開山之作。現如今，沃爾沃全新XC90已經完成了年度改款，而這款新車本次關稅下調中降價幅度最大的也是該車型。
外形上，XC90仍然延續著自己獨特的北歐情調，可以說喜歡它的人將再一次被它征服，而以往并未領會到它的魅力的人，或許也將重新刷新自己的審美。XC90的外觀大氣而不失優雅，寬厚的前臉和雷神之錘的LED日間行車燈都非常有辨識度。車身側面也并無太多裝飾，但是簡約的線條已然勾勒出XC90沉穩的姿態。車尾看上去方方正正，是一個大塊頭，有著屬于這個級別SUV車型應該有的氣場。
內飾乍一看很簡約，實際上并不簡單，高檔皮質的運用，整齊簡潔的中控布局，舒適寬大的座椅，都讓它不失旗艦車型奢華的水準。XC90的中控屏是直立式的，符合目前大家閱讀手機屏幕的習慣，而超大尺寸的全景天窗基本上可以覆蓋前后兩排座椅，視覺感超好。而全新搭載的CarPlay功能，也讓汽車與手機互聯，車載娛樂功能又上一個臺階。
可能有不少消費者會認為，入門版車型會在一些安全配置上有所缺失，但沃爾沃XC90用實際行動告訴了大家，這個說法不一定是對，就拿該車系入門版車型T5智逸版為例，諸如City Safety城市安全系統、ACC自適應巡航系統、Pilot Assist自動駕駛輔助系統、LKA車道保持輔助系統等諸多輔助駕駛系統著一系列沃爾沃引以為傲的主/被動安全方面配置均有配置。
但XC90有一個致命的弱點，那就是這臺2.0排量的發動機，盡管它配備了渦輪+機械雙增壓系統，且最大功率及扭矩也被前文的大切諾基要出色許多，但它依舊無法擺脫四缸機的身份，而在這個價位的車型里，發動機缸數也是消費者要考慮的因素之一，所以XC90更適合于那些希望自己與眾不同且不是崇拜“缸數至上”的消費者。
總結
總的來說，這次關稅下降所帶來的影響還將持續個一年半載，因為頂層的進口豪華車價格下探之后，必然還會影響到合資豪華車，緊接著就是普通合資品牌，最后才是一眾自主品牌車型。所以，本次關稅下調看似只是影響到了進口車型，其實是對整個市場的一次大洗牌，而最終獲利的也就是我們消費者了。
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