第三代哈弗H6成功的背后是供應(yīng)鏈加持
來源: 壹車網(wǎng) 2020-10-28 10:18:36 瀏覽：次2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)于22日完滿落幕,5場(chǎng)論壇、60多位重磅演講嘉賓最終達(dá)成相關(guān)5點(diǎn)共識(shí):國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)已成定局,汽車產(chǎn)業(yè)將步入全新發(fā)展軌道;汽車供應(yīng)鏈處于全面向上發(fā)展的關(guān)鍵階段,企業(yè)應(yīng)努力搶抓機(jī)遇,攻克瓶頸;傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將迎來大變革,整零協(xié)同、技術(shù)融合、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等開辟新出路;“新四化”賦予汽車供應(yīng)鏈新定義,重塑當(dāng)前格局;統(tǒng)籌供應(yīng)鏈強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈,要做好全局把控與協(xié)同作戰(zhàn)。
實(shí)際上,汽車零部件自產(chǎn)自足一直是車企所研究的重要課題,提升自主研發(fā)水平、建立汽車零部件綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)等,都是我們一直重點(diǎn)關(guān)注的。而今天我們拿出來分析的兩位領(lǐng)軍級(jí)自主SUV——第三代哈弗H6與長(zhǎng)安CS75 PLUS,在這一維度都是非常具有發(fā)言權(quán)的。
長(zhǎng)城汽車素來極具“前沿目光”,不論是車型的換代升級(jí)腳步、啟用前沿科技,還是花式宣傳營(yíng)銷,每一步走得都足夠“快”,而提前布局產(chǎn)業(yè)鏈就是其中最重要的一項(xiàng)。
早在2018年,長(zhǎng)城汽車就獨(dú)立了零部件業(yè)務(wù),將業(yè)務(wù)管控變?yōu)橥顿Y管控,相繼成立蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車系統(tǒng)等子公司,分別進(jìn)行零件的加工、生產(chǎn),從而有效保證了旗下車型約60%的零部件都可以自產(chǎn)。近日,更是在逆勢(shì)中,勇敢布局未來,全新“基地”落戶湖北荊門,將以整車制造為核心,匹配關(guān)鍵零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)等全套服務(wù),將進(jìn)一步助力第三代哈弗H6等全新車型的進(jìn)階與升級(jí)!而這正是長(zhǎng)城汽車緊抓當(dāng)下機(jī)遇,突破自我,具有前瞻性眼光與布局的又一步。
那么,作為消費(fèi)者的我們又能得到什么“好處”呢?第一,以第三代哈弗H6為代表,長(zhǎng)城汽車實(shí)際是有能力實(shí)現(xiàn)100%自產(chǎn)的,但之所以堅(jiān)持采購一部分非關(guān)鍵零部件,是為了更好的控制成本,讓消費(fèi)者在享受到更高品質(zhì)車型的同時(shí),獲得無與倫比的質(zhì)價(jià)比;第二,既然有如此完備的產(chǎn)品供應(yīng)鏈,還有廣布全球的自研實(shí)力加持,那么長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品就絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)“斷供”。如,此次疫情黑天鵝掠過車市上空,哈弗H6銷冠之位也沒被動(dòng)搖過,可以說完整的產(chǎn)品供應(yīng)鏈功不可沒,復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段央視還進(jìn)行了特別報(bào)道。如此“實(shí)力”強(qiáng)大的第三代哈弗H6,當(dāng)然值得大家的信賴與選擇!
而對(duì)于第三代哈弗H6“老對(duì)手”長(zhǎng)安CS75 PLUS來說,產(chǎn)業(yè)鏈卻成為了“隱患”。從小編目前掌握的資料來看,近4年來長(zhǎng)安汽車幾乎沒有產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展動(dòng)向,最新60億融資主要目的在于向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)動(dòng)力與碰撞試驗(yàn)等能力、降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),并沒有產(chǎn)業(yè)鏈、零部件發(fā)展相關(guān)內(nèi)容。和長(zhǎng)城汽車88.5億零部件及其他收入面前(2019年),長(zhǎng)安汽車幾乎算是“單腿”走路。
以長(zhǎng)安CS75 PLUS為例,其發(fā)動(dòng)機(jī)雖然為自研藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī),但是變速箱卻是日本愛信品牌。2017年,傳祺GS8本來正處于銷量暴增階段,卻突然被愛信斷供變速箱,月銷量嚴(yán)重受限;2020年4月,愛信再次發(fā)出通告,由于產(chǎn)能不足,后續(xù)將優(yōu)先為豐田配給,或可能斷供其它品牌;甚至曾有傳言,長(zhǎng)安CS75也曾因愛信6AT供應(yīng)不足導(dǎo)致自動(dòng)擋“無車可賣”。這樣的局面之下,如何能保證長(zhǎng)安CS75 PLUS的長(zhǎng)久產(chǎn)能?還是如大家猜測(cè)一般,長(zhǎng)安打算用UNI-T來替代它,所以無視產(chǎn)品序列重合,任由二者“內(nèi)耗”?
此外,長(zhǎng)安CS75 PLUS本身藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)就有著高成本問題,再加上愛信6AT配套價(jià)格就已達(dá)到9200元,成本同樣不樂觀,所以短期內(nèi)長(zhǎng)安CS75 PLUS質(zhì)價(jià)比將持續(xù)目前狀態(tài),這對(duì)很多持幣觀望的消費(fèi)者來說,并不是好消息。
總結(jié)
供應(yīng)鏈可謂當(dāng)前中國產(chǎn)業(yè)最為重視的一環(huán),華為芯片斷供危局作為前車之鑒,足見自主產(chǎn)業(yè)鏈的重要之處。僅憑這一點(diǎn)來說,在長(zhǎng)城汽車周密的“預(yù)”布局下,第三代哈弗H6也好,其它車型也好絕對(duì)是更值得消費(fèi)者信賴、放心的選擇。而在長(zhǎng)安汽車如今的布局面前,長(zhǎng)安CS75 PLUS如何跳脫產(chǎn)業(yè)鏈挾制,似乎才更讓人揪心。
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