2023年,受到電氣化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊,一些合資品牌陷入銷量和存在雙重低迷的惡性循環(huán),將面臨著被淘汰的命運。但以點概面地認(rèn)為“合資品牌不行了”,也是盲目的,依舊有著有實力、有底蘊的品牌能在市場變遷中扛起大旗。作為合資品牌中的“老大哥”,上汽大眾汽車一直以來都備受消費者的青睞,從以前MQB平臺的燃油車,到如今MEB平臺的電動車,上汽大眾持續(xù)帶給消費者優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和體驗。

繼7月份ID.3單車銷量破萬之后,ID.3在今年8月再次達(dá)成了超萬輛的月銷數(shù)據(jù)。事實上,今年以來,上汽大眾ID.系列一直呈現(xiàn)銷量上升的良好態(tài)勢,從0起步到累計銷量突破12萬輛,上汽大眾只花費了兩年的時間。

另一方面,面對燃油市場的“萎縮”。以更具品價比的產(chǎn)品、更個性化的定制服務(wù)等舉措維持熱度,同樣是上汽大眾行之有效的手段。正所謂“銷量為王”,上汽大眾用穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)雄辯地證明:作為合資領(lǐng)頭羊的它,依然在中國車市具備雄厚的實力。

大眾“轉(zhuǎn)身慢”?ID.3的技術(shù)和價格都足夠打臉質(zhì)疑

無論人們是否樂意,汽車,正在發(fā)生前所未有的變革。發(fā)動機曾經(jīng)是汽車的技術(shù)核心和工程核心,而今天,強大的計算能力、高級的傳感器、先進的軟件算法,正在取代發(fā)動機。以前,人們津津樂道于“買車送發(fā)動機”;而現(xiàn)在,買車送的“軟件”夠不夠好,已經(jīng)事實上成為最大的關(guān)鍵。

上汽大眾,其實早已給出了自己的答案——2020年10月27日,上汽大眾ID.4 X投產(chǎn)儀式在上海安亭的MEB新能源汽車工廠舉行。隨著一輛黃色ID.4 X緩緩駛下生產(chǎn)線,上汽大眾首款I(lǐng)D.家族車型正式批量投產(chǎn)。

值得一提的是,ID.4 X也是上汽大眾成立以來累計生產(chǎn)的第2300萬和第2300萬零一臺整車。上汽大眾的每一個“百萬”都是是具有里程碑意義的重要車型,從第2000萬輛的帕薩特插電混動版到第2100萬輛的純電朗逸,上汽大眾明顯開始加速新能源的導(dǎo)入,而ID.4 X的落地,意味著曾經(jīng)在中國創(chuàng)造下無數(shù)記錄的上汽大眾,全面開啟了屬于電動化、智能化的新篇章……

從傳統(tǒng)燃油車時代的MQB平臺到電動車時代的MEB平臺,大眾將平臺戰(zhàn)略運用得爐火純青。通過整車平臺,上汽大眾實現(xiàn)了大程度簡化產(chǎn)品研發(fā)以及工廠制造的流程,同時又能快速向市場投放各個車身形式的車型,實現(xiàn)對細(xì)分市場的全面覆蓋。

而面對新能源時代“被加速”的競爭,上汽大眾的產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏更遠(yuǎn)超燃油時代。ID.6 X和ID.3接踵而來,短短七個月時間內(nèi),三款重量級車型即先后密集入市。其中,作為緊湊型轎車的ID.3更是為上汽大眾所獨有。在12萬級純電兩廂轎車市場中,上汽大眾ID.3的品價比優(yōu)勢明顯。

上汽大眾ID.3擁有450公里扎實的續(xù)航里程,滿足用戶一周城市通勤,而操控、空間以及智能化,更是ID.3的優(yōu)勢所在——得益于MEB平臺短懸長軸的特點,ID.3的軸距達(dá)2765mm,賦予了ID.3優(yōu)異的乘坐空間以及儲物空間;而在純電競品普遍不足的駕控層面,前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸掛、德系底盤調(diào)校搭配125kW的最大輸出功率和310Nm的峰值扭矩的后置電驅(qū),上汽大眾ID.3在新時代依舊詮釋了什么是“德味駕控”。

進入2023年下半年后,在原本已經(jīng)具有的高產(chǎn)品力基礎(chǔ)上,上汽大眾更開始在銷售層面發(fā)力。這直接促進了ID.系列銷量的明顯增長。7月初開始,ID.3在國內(nèi)推出了12.59萬起售的全新定價,直降數(shù)萬元。當(dāng)月,ID.3便實現(xiàn)訂單破萬,最高單日訂單達(dá)950輛,環(huán)比大增689%。

而在ID.3連續(xù)兩個月銷量破萬的基礎(chǔ)上,ID.系列繼5月實現(xiàn)累計銷量12萬輛后,目前在國內(nèi)市場上的累計銷量已經(jīng)超過15萬輛,在合資陣營中遙遙領(lǐng)先。上汽大眾顯然是懂得“趁熱打鐵”的。8月開始,ID.4 X也開啟限時降價活動,優(yōu)惠幅度最高達(dá)到5萬元,同樣在終端對其銷量實現(xiàn)催化。

作為后來者之一,上汽大眾 ID.系列迎著風(fēng)前進,憑借深厚的品質(zhì)基因和出色的駕控表現(xiàn),用實際表現(xiàn)證明大眾在電氣化時代依然是領(lǐng)跑者。

事實上,傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身慢”只是一種“錯覺”。厚積而薄發(fā),是大眾這樣的老牌車企一貫作風(fēng)。在電動車的結(jié)構(gòu)相較燃油車更加簡單的技術(shù)大背景下,擁有平臺化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企,從平臺開發(fā)到車型落地,都能夠做到比“新勢力”更快、更高效。而這一切,也彰顯了大眾在電動化戰(zhàn)略方面的強大“體系實力”。

更細(xì)節(jié)、更年輕,上汽大眾的燃油車依然“真香”

在新能源領(lǐng)域,依托上汽大眾ID.3的號召力和優(yōu)惠政策,上汽大眾ID.家族坐穩(wěn)合資頭部地位;而在燃油車這個上汽大眾擁有巨大優(yōu)勢的傳統(tǒng)“戰(zhàn)場”,上汽大眾則通過聚焦細(xì)分市場找到市場核心錨點,以優(yōu)異的產(chǎn)品力和品牌品質(zhì),穩(wěn)住了銷量——對擁有近40年歷史的上汽大眾而言,即便當(dāng)前國內(nèi)市場上新能源火熱異常。但短時間內(nèi),仍然在銷量上占據(jù)絕對主流地位的油車市場,依舊是上汽大眾絕不可能完全舍棄掉的基本盤。

基于此,上汽大眾一方面緊跟汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)向,投放新能源汽車,另一方面在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域打造明星產(chǎn)品和爆款價格,保持銷量領(lǐng)先。

在成都車展上,上汽大眾就用一個“8cm”,再一次彰顯出其對中國市場、中國消費者的深刻洞察。為了更好的順應(yīng)市場、迎合市場,2024款威然將第三排空間增加8cm,綜合考量乘坐空間、乘坐體感和乘坐安全三大指標(biāo),打造MPV“第三排舒適標(biāo)桿”,再疊加一貫的德系旗艦駕乘享受與安全品質(zhì),更在宣傳中強調(diào)了家用屬性。

從強調(diào)商用到強調(diào)家用,威然的細(xì)節(jié)調(diào)整,無疑再一次彰顯上汽大眾的匠心——上汽大眾,依然,并且可能永遠(yuǎn)是最懂中國市場的合資品牌。

追溯歷史,早在20多年前,上汽大眾就成立了技術(shù)研發(fā)中心,堅持自主研發(fā)和產(chǎn)品的本土化開發(fā)。在導(dǎo)入德國最先進產(chǎn)品的同時,上汽大眾結(jié)合對中國消費者需求的大量調(diào)研、中國的實際路況、車況、國人的駕駛習(xí)慣,以及國人的駕駛生活場景,對產(chǎn)品進行包括外觀內(nèi)飾造型和用料、底盤調(diào)校、發(fā)動機調(diào)校等全方位的本土化改造,最終打造出一款又一款真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂……累計超過2600萬輛的總銷量,無疑是上汽大眾成功的證明,也是一筆無形的品牌財富。

另一個能夠證明上汽大眾的“懂”,是上汽大眾近年來在定制化領(lǐng)域的成就。今年年內(nèi),上汽大眾計劃開業(yè)200家個性化定制中心,為用戶帶來更專業(yè)、更放心的改裝服務(wù)。定制中心將提供個性化車身改色膜、座艙星空天幕膜、諸如中央扶手/新流媒體/環(huán)車360/電動踏板等功能類升級的服務(wù),為車主的愛車打造不同風(fēng)格,提升觸感及格調(diào)。——在個性改裝這件事上,上汽大眾已然玩出了新高度,也通過持續(xù)走高的銷量數(shù)據(jù)證明,這一招贏得了年輕一代消費者的認(rèn)可。

由此再來看8月份上汽大眾在燃油領(lǐng)域的銷量成績,便更不難理解了。

帕薩特8月銷量沖高,以超1.7萬輛的銷量成績夯實中級車市場常青藤地位;而在緊湊級家用轎車市場中,朗逸家族憑借著更具性價比的朗逸新銳、朗逸星空領(lǐng)先版等新車型,收獲超3萬輛的銷量佳績;而“SUV創(chuàng)領(lǐng)者”途觀L則在16.99萬元起的限時鉅惠價的加持下,在8月創(chuàng)下1.5萬輛的月銷佳績。

上汽大眾8月銷量淡季不淡的根本,正是在“促油車”戰(zhàn)略的指引下,找到市場核心錨點,以更有針對性的產(chǎn)品和直擊消費者的優(yōu)惠政策,取得銷量的大幅增長。

結(jié)語

上汽大眾厚積薄發(fā),不斷推陳出新,產(chǎn)品快速更迭,正積極踐行著“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的9字方針,穩(wěn)固合資品牌銷冠地位。無論是傳統(tǒng)的燃油車型,還是全新的純電車型,以及新出世的上汽奧迪品牌,都能夠滿足各自細(xì)分市場消費者的需求,再配合適時而精準(zhǔn)的營銷,自然無往不利。上汽大眾,始終是被消費者所愛的Volkswagen。