中國一汽董事長、黨委書記 徐留平

我們賈可老師講得讓人有點情緒激動。過去的十年，賈可和汽車商業評論從少年變成了青年，賈可先生我曾經跟他說，我說你原來說話比文字要差不少，可是十年以后的賈可侃侃而談、口若懸河，十年以后的今天大概是每一屆汽車商業評論的論壇我都參加了，但是我們這些人好像是變老了，你是從少年變成青年。

按照賈可博士的要求我準備了這么一個稿子，“新時代，新夢想，新征程”，我理解是，因為夢想，所以焦慮。同樣也是，因為焦慮，所以才能夠成就夢想。

第一方面想跟大家分享一下，我對當先的焦慮、夢想一個思考，以及一汽集團，特別是在紅旗領域當中我們的一些想法。

一、新時代真正形成的關鍵問題

就是新時代有什么問題引發了我們的焦慮？我把它形容為，我們已經在邁向新時代，但是我們無疑還沒有進入到這么一個時代，我們是在一個時代向一個新時代轉折的關鍵時期，而一系列東西的不確定性，使得我們面臨了一系列的焦慮，并且這個焦慮既是維度上的焦慮、也是深度上的焦慮。

1，普遍認可的共同底層價值觀，和在全球范圍內，特別是共享、共治、共生這么一個理念被殘酷的現實打碎了，原來我們所瞄向的那個方向、聚向的那個目標沒有能夠實現。

2，新全球化和新全球治理，我體會，從二戰以來所形成的政治、經濟格局，包括投資和貿易方面，以及在社會領域當中所累積的一系列的效應，特別是不平衡和怨恨在增長，這就帶來了人們對這一套規則能不能夠引領世界，邁向一個好的全球化產生了焦慮。

3，隨著不完備的全球化展開，我們說全球化需要整個生產要素的全面的全球化，但是在我們當下的全球化當中，無疑不能夠做到每個要素都在這里，這里邊我們會看到資本和信息的全球化迅速的展開，而游戲領域的全球化并沒有迅速展開，這就帶來了不同要素之間相互作用的結果不一樣，其中我們會看到在人類長期發展趨勢當中一個重要的要素，就是技術驅動社會發展、經濟發展這個要素。在利益的分配機制上嚴重的失衡，特別是全球社會大眾在這一輪當中沒有能夠分享到所有的成果，特別是在社會領域、經濟領域和其他領域當中，這個紅利沒有能夠均享。

4，在全世界范圍內經濟精英，我這里特別講一下，經濟精英出現了兩個趨勢，我覺得一個趨勢，就是他獲取經濟利益的多元化和經濟精英的去政治化，原來的經濟精英要通過政治手段來拿到經濟利益，這一輪全球化不需要，實際上是讓原本通過經濟、政治來協同解決社會失衡問題的這種機制已經失靈。

5，新的群體的崛起，迎來了新的利益格局。比如在區域上，在全球范圍之內中國的崛起，中國人要實現中華民族偉大的復興，他有他的利益主張，有他的規則主張。比如我們會看到在金融精英方面，仍然在控制者全球經濟的變化，并且這種變化的利益格局趨勢還在固化。金融領域當中的原則，我曾經多次演講當中講過，贏了屬于我的，虧了大家平均，這就是金融領域的利益基本機制。比如迅速擴大的技術精英，原來要通過多種方式來獲得利益，但是由于資本的全球化和自由化，帶來了技術精英不需要通過其他規則來獲取利益。比如普通大眾面對收入減少、就業降低，更底層的群眾正在被邊緣化。

這是我想分享的第一個話題，就是說為什么有那么多的困惑和焦慮？是由于在全球范圍之內的政治、經濟、技術、金融一系列的變化和我們所預期的目標，和我們期望的美好的現實，產生了差距。

 二、新時代汽車產業的機遇和挑戰

我體會，汽車產業當下也是一個處于告別舊時代、邁向新時代的轉折時期，這一點我們恰恰和社會整個經濟、政治轉型相一致，也就是說我們在汽車產業里邊所面臨的話題是一個既是汽車產業的問題、又是社會問題的雙重疊加，所以我們今天在座各位的焦慮，可能比一般大眾的焦慮更加多一點，因為我們有疊加的效應。因此這個過程當中，焦慮、困惑、動蕩、斗爭我認為是必然的，否則那就不是人了。有一句話講的極端了一點，他說“人生就是苦惱，就是焦慮。”在這么一個轉折時期，對于我們汽車人來講，無論是原來干汽車的，還是你轉行到做新的汽車的，這個話題是繞不過去的。

汽車業的變化我體會：

1，汽車消費者的變化是中國甚至于全球汽車產業變化的根本的驅動力。我們要看到，現在中國的消費者越來越趨向于年輕化，而年輕化，我們知道人類在發展過程當中，一個個體發展過程當中，他荷爾蒙的分布是按照年齡分布的，在高的時期就是不確定性，因為他的思想和行為。因此，這些年輕的消費者越來越成為主要成份以后，他必然會帶來整個消費的多樣化、先驅化。

2，影響汽車產業的因素多樣化和多維化。汽車產業我的體會，影響汽車產業的維度，如果說我們過去把汽車產業形容成三維，現在可能是四維、五維的空間，如果說我們用三維的理念去理解當下四維或者五維的汽車產業，你肯定會焦慮，你肯定會不理解，就是這個問題。這個過程當中的五個維度，我個人體會，既有政策層面，國家經濟政策，產業類的政策，還有產業類的發展的政策、投資政策、技術政策等等，這一類的政策無疑是一個重要的約束。第二方面，就使我們汽車產業構建了一個比原來更高維的、更復雜的方程組，求解是比較難的，或者求解的結果也是不穩定的，和多個求解結果。

3，我想對于中國來說，對于汽車產業的影響可能比全球汽車產業的影響還會更大。為什么？

1）當前對外開放，這個政策明確化，帶來了外資企業、中外合資企業和本土企業之間新一輪的合作與競爭。這里我講合作競爭，這個社會沒有完全競爭的關系，也沒有只有合作、而沒有競爭的關系。

2）在新能源領域當中有關的政策為汽車產業帶來了不確定性。因為我們對于能源的可供給量和能源的價格，以及地緣政治在這個過程當中所起的作用我們是不確定的，同樣我們能夠替代的可再生能源，無論是一次的、兩次的，這一系列的能源他的成本、價格和可獲得性也都是不一樣的，因此，面臨了一個非常大不確定性。

3）智能網聯，特別是智能汽車的時代，對汽車產業形成了一個重塑，或者說汽車產業的當下不僅僅是簡單的擺在這個地方的這五個、六個產品，而是把汽車和人、和社會、和交通實現了一個強連接，這個對整個汽車產業的重塑是極其巨大的，因為我們原來的汽車產品無疑是單個的、孤立的。

4）剛才賈可博士也提到了新舊造車勢力之分，我倒是贊成，汽車產業無論新舊，誰能夠做出最優秀的符合當下汽車產業特征的汽車及其生態就是優。同樣，汽車產業的價值鏈的延長和商業模式創新的無限可能性，也帶來了眾多的結果。

因此我認為，中國汽車產業正在被改寫，或者說我們這些人正在改寫和重塑，這個過程當中的機會、可能性是多多的，同樣，挑戰、問題、困難也是多多的。

對于充滿了如此多誘惑的美麗陷阱的場景，我想不會有人不興奮，只要是人，興奮了你就焦慮，但是在看到光怪陸離以及不同于過去的通識情況之下的困惑也油然而生。

三、新時代及新時代汽車產業的根本在哪里？

盡管新時代汽車產業的維度以及一個維度上的縱深度在增加，它的根本的維度或者根本的話題在什么地方？

1，共同的底線價值觀。我一直講，沒有純粹的經濟學，必須是政治經濟學，換言之，如果你這個經濟學不能惠及全體大眾，我認為你肯定是錯誤的經濟學。所以我體會，惠及大眾，共享、共治、共生應該成為現實，如果沒有這個現實，要論一個產業、一個區域的獨特的孤軍深入的發展是不可能的。

2，出行。愉悅體驗的出行是人類本質的需求，他會伴隨著人類或者說每個個體的心往，你只要是人，你就有愉悅體驗出行的需求，你無論怎么改變都是這樣的。

3，在當下語境下的合作共贏是新時代、新經濟和新汽車產業的根本特征。最近我也約見了深入交流了全球汽車產業和不在汽車業內的一些大佬們，得到一個共識就是“合作”，在這個時代，任何一個個體、任何一個組織、任何一個公司和單位，要想獨享這個時代，要想獨立的占有某一個，甚至某一個方面的價值鏈，都是不可能的。同時我也堅定的認為，專業化沒有共識，我想贏者通吃，決不是汽車產業的長期主特征，實際上帶著這個夢想估計你的困惑就大了。

4，作為當下的汽車人，我覺得看清本質、拋棄幻覺；直面用戶，直擊場景；注焦核心，扎根專業；統籌周邊，合理布局。這樣對汽車產業，我個人認為是一個考量。當然回憶一下賈可博士的關于“夢想與焦慮”，有焦慮才有動力，有困惑表明你有思考力，新時代、新夢想、新征程，肯定困惑和焦慮是共存的，在焦慮和困惑當中成長。

  四、紅旗的當下

紅旗，那里有一輛車，稍微展示了一下紅旗的理念，紅旗有幾個要素我是要闡述的，

我們今年發布了紅旗的總體戰略，要打造“中國第一、世界著名”的品牌，這是我本人和紅旗團隊包括一汽集團的一個及其鄭重的承諾，我們無論是從精神文化層面、產品層面、服務層面、研發制造各個層面來實踐這個理念，在這個理念的實踐層面，我說絕是對不可以妥協折讓的。我要求我們的團隊，包括你的著裝、包括你的發型都是有要求的。同樣來滿足消費者新時代這種美好生活、美妙出行的要求。

當然我們也確立了這么一個目標，最近我在想或者焦慮和困惑的事，什么時候能夠把這個目標提前一些，同時我也向我的團隊提出了這么一個要求，我認為存在這種極大的可能性，因為前面那么多原因，因為我們今天在座的各位支持。

從產品的譜系來看，從紅旗來說，我們要在2020年以前，把我們所確立的這些主產品要能夠推到市場上去，讓中國的消費者來體驗紅旗，你不僅享受和體驗紅旗。同樣，紅旗提出的新的服務理念，無疑也是國內獨一份的。服務方面，終身免費的維護。，同時我們也正在打造的我們紅旗的尊享服務，包括在所有的飛機場、高鐵站建立紅旗的VIP室，讓我們每一個消費紅旗、擁有紅旗的人都能夠體會到一點一滴的任何重要場合的尊崇感?，F在如果你要是購買L級車，從機場所有機場的紅低碳到你進的房間的套間，以及你這個套間的保鏢人員的房間都已經完全定制化了，紅旗必須要讓大家有尊崇感。

同樣，紅旗我們正在構建一個強有力的來支撐紅旗理念、來支撐我們所有遍及全國消費者的這一套生態。

結束我的報告，講得不一定對，“新時代，新夢想，新征程”，紅旗讓夢想成真。謝謝大家！