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劉一試駕第八代凱美瑞,明明有顏值,偏要靠實力吃飯!還

來源: 車途派 2018-06-06 09:33:01 瀏覽:

前幾天我們試駕了第八代凱美瑞,其實年前一直想試駕,但是時間太緊,就放棄了,其實一直想試駕凱美瑞的原因有二:一,采用了TNGA架構;二,外觀實在是太漂亮了。

我試駕的這款車型是凱美瑞2018款2.5S鋒尚版。

 

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言歸正傳,外觀方面,首先給我傳達的信息是,這款車十分犀利!更低的視覺感,“X”造型的前進氣格柵,細細的車燈,前機艙蓋上富有力量的4條線條,都在表達著凱美瑞徹底的顛覆以往的造型,要的就是這種運動范。

 

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腰線采用一刀切形式,簡單不失鋒利。車身采用雙色設計,A、B、C柱采用黑色車漆,形成懸浮式設計,再加上雙色輪輞,增強其運動范氣息。

 

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尾部相對簡單利落,運動版加入了好多運動配件,比如黑色的尾翼,后尾燈側下方有黑色的運動組件,運用了4個尾喉,處處彰顯著運動的身份。

 

 

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內飾部分,中控板采用不規則設計,完全看不出前幾代產品的影子,中控板采用大面積軟質材料包裹,手感不錯。中央彩色大屏兩側采用鍍鉻物理按鍵,視覺效果比較好。空調控制面板采用旋鈕與物理按鍵相結合,設計比較巧妙。方向盤手感不錯,但是作為運動版,沒有采用D字型運動方向盤,這......當然,可能有點要求過高了。不過我覺得,如果是運動方向盤,那就更完美了。

 

 

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空間方面,這款車坐進車內以后,會感覺座椅比較低,畢竟是一款主打運動的車,但是如果座椅調太高的時候,頭部空間就會感覺有些欠缺,所以,想開這款車,首先要適應上一段時間。后排腿部空間是足夠用的,頭部問題跟前排類似,直接依靠在座椅靠背上,頭部空間還是不錯的,但是想要直起上身,那頭部空間有顯得比較壓抑了。后排中間位置有較高的隆起,對中間乘客會有一定的影響。

 

 

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儲物空間,這款車儲物空間還是十分夠用的,而且實際還是比較合理的,檔位和倍加并排,不會造成檔位與中央扶手盒距離過長,導致右胳膊沒有休息的地方。中央扶手盒比較寬大,內部空間也不小。

 

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在檔排前方的儲物空間設計的也比較巧妙,是分上下兩側,下方的儲物盒空間放點小雜物足夠用,上方同樣可以放手機、票據之類的,而且比較貼心的是上方的儲物盒進行了防滑處理。后備箱空間還是比較大的,應付平時拉的貨物,是完全沒有問題的。既然說到后備箱,就順帶說一下備胎,凱美瑞配備了非全尺寸備胎,同時,輪胎品牌從普利司通輪胎變為瑪吉斯輪胎,為了節約成本,這也無可厚非。

 

 

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科技配置:這款運動版,配備了換擋撥片、三種駕駛模式(ECO、普通、運動)、HUD抬頭數字顯示等等。其實HUD抬頭數字顯示這個配置還是比較實用的,尤其在限速的路段,省去低頭看儀表盤的麻煩,也增加了行駛的安全性。

 

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動力方面:這款車搭載的是2.5L自然吸氣發動機,匹配8AT手自一體變速箱,最大功率154KW,最大扭矩250N/M。

 

 

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操控方面:說到操控,還是先了解一下TNGA架構吧,平時我們都會說這款車是產自什么平臺,但是第八代凱美瑞卻不能說平臺,只能說架構.TNGA并不是特定的平臺,而是一種生產理念。TNGA架構下的汽車研發,不是基于現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

 

 

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其中,有一項變化就是將車身高度降低,像全新凱美瑞,相對于上一代產品,車身降低了1CM,這樣乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。座椅偏窄,設計造型偏運動,為了包裹性更強,這都無可挑剔。要說到底盤,全新凱美瑞也與上一代有所差異,之前被人詬病的雙連桿獨立懸架變為E型多連桿式獨立懸架。而且,在底盤尾部還增加了擾流板,所以在操控方面,就會變得更加自信了。包括后盤剎,之前也是凱美瑞的一大心病,但是新一代凱美瑞已經將此問題一并解決了。

 

 

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這款車在提速前期,有一定的延緩,我個人感覺,當車子變換到3擋以后,車的速度才會迅速提升,而且傳遞到車內的聲浪,也會滿足你的虛榮心。轉向精準,方向盤回力適中,極易操控,在轉彎時,懸架硬度要比前幾代硬一點,給到的支撐力更強,再加上車身重心更低,因此,操控性、循跡性都要更好。過顛簸路段時,副車架的襯套會過濾掉好多細碎的震動,車內沒有眩暈的感覺。

 

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第八代凱美瑞相比較前幾代產品而言,不管是外觀設計、內飾風格、用料、做工,還是動力、操控,都是完勝的。對于產品的全新升級,相信會引來更多消費者的青睞。

文章標簽:八代 劉一 試駕 責任編輯:壹車網

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