搶先試駕一汽-大眾T-ROC探歌探歌就是探著探著走
來源: 易車 2018-07-11 16:25:25 瀏覽：次

易車搶先試駕在1992年的春節聯歡晚會上，由趙麗蓉、鞏漢林與李文啟老師合作演出的小品《媽媽的今天》中，一句經典的“探戈就是探著探著走”讓人們從此記住了這個極具時代特色的雙人舞蹈。

而今天，伴隨著一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌（以下簡稱探歌）的到來，其獨特的中文諧音又不禁讓人們再次浮想聯翩——當然，想要一炮而紅，探歌可不能光靠名字。這一次，它是有備而來的。

靜態體驗：靜態體驗一汽-大眾T-ROC探歌

視頻展示：韜客搶先體驗大眾探歌同級最強者駕臨

在此之前，我們已經對探歌進行了靜態方面的展示，而本次應一汽-大眾的邀請，我們也將對其動態表現做實際測試，主要測試內容為鋪裝路面與復雜路況駕駛的駕乘感受。

鋪裝路面駕駛：更舒適，更“轎車”

熟悉大眾的讀者一定對它們的駕駛感受有深刻的認識：既有傳統日系車輕盈柔韌的風格，也有傳統歐系車干練灑脫的風范——多數情況下，大眾的表現更像二者合而得兼，既擁有較為精準扎實的駕駛感受，又同時兼顧不錯的乘坐舒適性。這正是大眾能夠風靡國內市場的原因之一。

探歌對這一駕駛風格進行了延伸，和全新寶來一樣，如今的它們正在嘗試向日?；繑n，也就是說，更突出輕松舒適的家用屬性。

由于軸距加長了85mm，相對于海外版標軸車型較輕盈的車身，探歌在動力方面將不可避免的存在劣勢，但即使如此，1.4TSI發動機還是盡職盡責的發揮了自己的能力——其對于油門踏板的反饋頗為靈敏直接，而探歌也由此獲得了充沛的低扭表現。

前中段是這顆EA211最樂于發力的區域，待指針躍過2000rpm后，250N.m的峰值扭矩得以全部釋放，任何繼續深踩油門的動作都將換來游刃有余的加速體驗。

和發動機一樣，代號DQ381的7速濕式雙離合變速箱也是我們的老熟人了，在邁騰、奧迪A3與即將國產的全新一代CC都有配備。談及優點，其出色的換擋速度與傳動效率自然當仁不讓：換擋邏輯清晰、動作干脆利落，對駕駛者的每一步都判斷的非常準確。

當然，你要非讓我挑缺點也不是沒有，雖然已有所改進，但1、2擋低速行駛時依舊存在非常細微的頓挫感。

相較早年間我所駕駛過的那些大眾，探歌最明顯的變化便是轉向手感——事實上，從凌渡開始，大眾的轉向手感就已經變得非常輕盈，對于日常駕駛來說，這樣的改動當然很好，況且其指向依舊還很清晰，但僅對我個人而言，我還是更懷念那個曾經強調質感的時代。

另一個明顯的變化來自于底盤。前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合帶有非常明顯的舒適取向，即使是對汽車再不敏感的人，也能在乘坐探歌時感受到來自懸掛對細碎路面積極的過濾，這種感覺讓人很舒服。

另一方面，懸掛對整個車身的支撐性也依舊保持了較高的水平，不僅表現在高速巡航似的車身穩定性，在快速過彎時，車身也表現得足夠從容。

總的來說，在鋪裝路面上駕駛探歌是一件輕松加愉快的事情，輕盈線性的轉向與踏板讓整個車身變得易于掌握，調校得當的底盤也允許駕駛者適度挑戰更深的極限；如果不是相對更高的坐姿，我寧愿相信我所駕駛的是一輛轎車——不過，在撥動位于中控臺換擋桿后方的旋鈕后，這款城市SUV也要帶著我們去荒地“探險”了。復雜路況駕駛：出乎意料的4MOTION

通常來說，駕駛一臺城市SUV挑戰復雜路況是一件愚蠢的事，尤其是在駕駛一臺像探歌這樣僅配備了適時四驅的緊湊型城市SUV時——但事實是怎么樣呢？我們還真就這么做了，而且實際情況證明，這還真不是件愚蠢的事，探歌4MOTION的表現比我們所想象的要好得多。