這款全球十佳變速箱是中國產的 它為什么能獲獎？
來源: 易車 2018-04-10 12:19:46 瀏覽：次馨提示：本文共2687個字，5張圖，閱讀完大概需要4分鐘
易車導購 不知道從什么時候開始中國在很多領域都開始發力，從原來的落后的追隨者變成了現在的潮流引領者，在汽車領域，我們雖然還不能算是潮流的引領者，但是也展現出了“厚積薄發”的態勢，在一點點的開始展露自己的實力。今天我們要說的就是一款前不久被評為全球十佳變速箱產品，來自中國汽車品牌的變速箱——長城7速雙離合變速箱。
其實要放在幾年前，我們都難以想象中國汽車品牌會有今天這樣的表現，畢竟動力總成部分一直是我們自主品牌的弱項短板所在，不過今天，長城的這臺7速雙離合變速箱得到了很多專家的認可，成為了全球十佳變速箱，那么很多朋友就會問了，它憑的是什么？今天我們整理了三個大問題，我們通過這些問題來具體談談——它為什么能得獎。
問題一：這款變速箱到底有什么樣的實力？
我們先來看一下這套變速箱的一些基本數據和測試成績。
| 序號 | 項目 | 規格與參數 |
|---|---|---|
| 1 | 設計壽命 | 30萬公里 |
| 2 | 擋位數 | 前7速+倒車 |
| 3 | 速比范圍 | 8 |
| 4 | 最大承載扭矩 | 450Nm |
| 5 | 綜合效率 | 94.41% |
| 6 | 變速箱油量 | 6.5L |
| 7 | 軸向長度 | 389mm |
| 8 | 中心距尺寸 | 197mm |
| 9 | 整機NVH性能 | 主觀評價7分 |
| 客觀測試（車內噪音值） | ||
| 擋輪噪音低于35dB(A) | ||
| 主減噪音小于40dB(A) | ||
| 10 | 重量 | 83kg（含油） |
雖然有一個表格來顯示信息，但是是不是還是覺得看不太懂呢？那么我們就來簡單翻譯一下這些數據所要表達的內容。
最大可承受扭矩是一款變速箱很重要的數據，可承受的扭矩越大這款變速箱的適用動力則更廣泛，雙離合變速箱在所有變速箱行駛中屬于可承受扭矩比較大的一種類型，而我們今天說到的這款7速雙離合變速箱可承受450Nm，在和國際品牌的變速箱相比中并不落下風。
綜合效率，雙離合的另一個特點就是動力的效率會比其他變速箱形式在理論上高一些，而這臺變速箱的綜合效率達到了94.41%，可以說是一款比較優秀的產品了。如果您還沒有概念的話，我們就舉一個小例子，前不久上市的一款使用CVT變速箱的車型，效率達到了88%，這已經是CVT變速箱比較高的水平了。
整機NVH的測試等級都在A級，NVH就是整車的舒適性測試，這一點可以理解為這臺變速箱在噪音及震動的抑制方面做得比較優秀。
問題二：它為什么使用雙離合的形式
眾所周知目前市場上有很多種變速箱形式，長城為什么要選用雙離合變速箱的形式呢？專家給了我們這樣的答案：
1，雙離合變速箱體積小，更適合前置前驅車型使用，這一點是基于WEY旗下產品的特性考慮的，更適合產品的硬件設備才是最好的。也正因為雙離合變速箱體積較小，所以相較于之前的變速箱可以減重至少10kg，這對于一款汽車產品來說還是至關重要的，要從各個方面來進行減重，積少成多，從而獲得更好的燃油經濟性和性能。
2，雙離合變速箱可以搭載離心擺式減震器，可以提供更好的NVH效果，NVH效果越好我們的在車里的乘坐舒適性也就越高，這對車內成員來說很重要。
3，眾所周知的一點，雙離合變速箱可以更快速的換擋，對于追求動力輸出的朋友來說雙離合無疑可以提供更好的額換擋質感，提升換擋速度，提供更好的動態特性。而且目前雙離合變速箱對于低速擋的闖動問題已經有較大的改善，目前我們試駕到的幾款雙離合低速闖動已經比較輕微了。
4，目前我國的汽車發展已經邁向了更高的層次，混動和純電動車型已經是勢在必行的大趨勢，所以雙離合車型可以很好的兼顧混動車型，擴展性是很重要的。
5，最后是比較實際的問題考量——成本與研發難度，雙離合變速箱成本相對較低，而且可以借鑒手動變速箱的研發經驗，這對于我國這些技術實力還不是那么成熟的自主品牌來說必然是最具有吸引力的一個條件了。
說了這么多，我們就趕緊再來聊聊這款變速箱到底有什么優勢、亮點的地方可以讓它獲得全球十佳變速箱的稱號。
問題三：它都有什么樣的技術亮點？
若想獲得十佳的榮譽，這款7速雙離合變速箱必然有著過人之處，下面我們就來一探究竟。
技術亮點一：高扭矩小型化設計
雙離合變速箱具有體積小而緊湊的特點，不過在同級別競品之間也有著優劣之分，更大的扭矩卻有著更小的體積，代表著這款變速箱有著較為優秀的設計。
表中我們可以看到，長城的這款7速雙離合變速箱在450Nm的扭矩前提下，長度為375mm，和國際一線產品站在同一起跑線上。
技術亮點二：輕量化設計
輕量化設計對于一款汽車來說十分重要，因為重量影響著車輛的各項技術指標，而長城的這款變速箱在重量方面有著較好的優勢。
從扭重比上來計算的話，長城的變速箱具有較大的優勢。
技術亮點三：較好的穩定性（高效冷卻系統）
雙離合變速箱曾經一度成為了不穩定或者問題多的代名詞，為什么？可能和中國交通環境有關，較為擁堵的城市中經常會有頻繁的低速蠕行和起步剎車，這對于任何變速箱來說都是比較大的問題，過熱以后雙離合變速箱會有動力被切斷的可能性。
而剛才我們說的那種情況多發生于干式雙離合變速箱，長城的這款變速箱采用了濕式結構，這就意味著這臺變速箱會有這良好的冷卻系統，高智能冷卻控制系統保證全壽命周期內摩擦材料在最佳溫度區下工作，這就解決了過熱的問題同時延長了硬件壽命。
7DCT450冷卻系統
舉個例子來說明就是：7DCT變速器優秀的熱管理系統可滿足VV7在車輛滿載及高溫環境下進行連續的坡道耐久試驗（坡道試驗對于變速箱來說損耗較大，容易出現過熱問題），油溫會維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱現象。
技術亮點四：低功耗設計
前面我們說過，這款變速箱的綜合效率達到了94.41%，屬于比較優秀的水平。
具體實現的方式為：變速器支撐方案采用輸出軸球柱配置和輸入軸球球配置方案、低潤滑油量減少了整箱的運轉攪油損失、齒輪采用強制噴油潤滑方案、減少差速器攪油損失、智能雙泵系統，減少系統損失、直接控制電磁閥，潤滑冷卻流量精確控制、優化摩擦片溝槽設計，減少拖曳損失、差速器擋油板，減少攪油量、超低粘度潤滑油，減少整體攪油損失。
是不是看不太明白？我們再翻譯一下主要的內容就是：1，這款變速箱使用了目前市場上最低粘稠度的潤滑油，可以減少變速箱為了攪動潤滑油而損失的動力；2，硬件上，雙泵系統、獨特的輸入軸和輸出軸設計等因素也讓變速箱綜合效率提升。
技術亮點五：較好的NVH
最后就是較好的NVH測試結果，長城開發了完整的變速器NVH設計流程，涵蓋了設計初期的虛擬樣機開發到產品實車匹配整個過程，保障產品NVH水平達到優秀水平。
在這一點上，編輯不做過多的解釋了，畢竟舒適不舒適這就要靠各位消費者來證明了，畢竟只有消費者才有發言權，不過從數據上來說，這款變速箱確實有著不錯的NVH水平。
寫在最后：
人們都說“知恥而后勇”，咱們中國人又是謙遜、努力的代表，我們承認動力方面的不足所以我們會盡可能的加強這部分的開發研究，長城的這款7速雙離合變速箱就是努力之后的產物，在各個方面都達到了一定的水準。
一款變速箱好不好除了上面我們說的那些技術以外，更重要的還有調校匹配的問題，所以市場上的反饋與客戶的口碑才顯得更為重要。而且動態測試也更具有直觀的觀察效果，想知道更多關于這款變速箱性能的朋友可以查閱我們之前對WEY VV7和VV5的動態測試，了解詳情。
話說回來，這款變速箱獲得全球十佳變速箱為什么？是因為眾多研究人員的努力、是因為長城汽車大量資金人力的投入，沒有付出怎么會有回報？也許我們的品牌需要時間來發展，不過通過努力我們相信自主品牌終究會在國際上有自己的一席之地。
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