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全力以赴“駿馳計劃”，王志平：天津一汽一定會逆轉局勢
來源: 呂喆汽車頭條 2018-05-22 11:13:38 瀏覽：次

“俗話說上有天堂下有蘇杭，最美的城市遇到最美的車，這背后是最堅強的車企——天津一汽。”在5月17日，天津一汽駿派CX65的上市發(fā)布會現(xiàn)場，天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平用這樣平實卻有力話述，表達了對未來的期望。

就在駿派CX65上市發(fā)布會前，在蘇州獨墅湖邊的草坪上，王志平接受了汽車頭條APP等多家媒體的專訪，對夏利停產(chǎn)和駿派品牌的未來發(fā)展等問題進行了一次深度交流。

“雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展”

于1997年成立，1999年掛牌上市的天津一汽，是在上個世紀80、90年代名噪一時的整車制造商，其1986年引進豐田大發(fā)Charade打造的夏利轎車曾開啟了北方一二線城市私家車消費的先河。各路明星和社會名流爭相搶購夏利轎車，成為彼時高端消費的新潮流。而依托夏利，天津一汽曾風光無限，賺得盆滿缽滿。但三十年河東、三十年河西，在汽車產(chǎn)業(yè)后起之秀眾多，市場競爭越來越激烈的當下，天津一汽早已風光不再，夏利品牌也走到了“壽終正寢”的存亡臨界點。

▲天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平

在今年4月，這家老牌的汽車企業(yè)與歷史做了告別，正式停產(chǎn)了夏利品牌。以新品牌、新平臺為起跑線，開啟了一段新的發(fā)展歷程。“夏利只是天津一汽旗下的一個產(chǎn)品品牌，夏利不能代表整個天津一汽。夏利是一個有著深厚積淀的品牌，同時也打上了深刻的時代烙印。雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展。沒有告別就沒有新的啟程。我相信終有春暖花開、冰雪消融的那一天。”對于停產(chǎn)夏利，王志平坦誠地做出了回應。

同時，天津一汽正在著力打造的駿派品牌是一個年輕、充滿活力、充滿希望的品牌，未來駿派品牌的產(chǎn)品線也會變得越來越豐富。今年三月駿派A50上市，上周又迎來了首款跨界旅行車駿派CX65。八月份A級SUV駿派D80也會上市。年底前，還會有三款新能源車面世。駿派品牌的產(chǎn)品線會越來越豐富。

“現(xiàn)在自主品牌市場有兩個主流售價區(qū)間，8-12萬元和14-18萬元。目前，天津一汽需要在8-12萬元區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。”王志平表示，今年天津一汽已在這一價格區(qū)間投放了新車型，未來針對14-18萬元區(qū)間也已經(jīng)有相關計劃，并準備在時機成熟后進入該市場。

“關于改革，凡事皆有可能”

在4月份，天津一汽整體銷量為2,231輛，同比增長45.6%。同時，今年一季度，天津一汽營收達到3.75億元，同比增長7.22%，歸屬上市公司股東的凈利潤也同比增長16.11%。可見，在全力發(fā)展駿派品牌之后，天津一汽在銷量和財報上均呈上升的發(fā)展態(tài)勢。

2017年，坊間曾傳出格力和夏利合作的傳聞，但最終沒有下文。對于天津一汽是否會繼續(xù)接觸新的合作伙伴，王志平表示：“凡事皆有可能。天津一汽是上市公司，證照齊全，新能源和傳統(tǒng)燃油車都在生產(chǎn)，應該說它是一家很有潛在價值的公司。”

在今年北京車展上，王志平被問到天津一汽還有多大價值？他舉了一個生動例子回答道：“我買了一個小院子，兩間小平房十幾平米，大家給我一個報價。他們說要看在哪里買，我說在雄安，他們說不錯，我說在后海，他們說那太不錯了。這說明了什么？說明很多企業(yè)的價值不能看表面，要往深層次看，相信那些做資本市場運作的、有戰(zhàn)略眼光的投資人一定會發(fā)現(xiàn)我們企業(yè)更深層的價值。”

王志平認為，天津一汽的潛在價值很大，只是人們沒有清晰地剖析它、認知它。如果傳統(tǒng)企業(yè)進行自我革新和轉型，相比造車新勢力可能具備更大的優(yōu)勢。此外，為了天津一汽將來實現(xiàn)盈利，駿派品牌在前兩年就已經(jīng)開始布局，從今年開始陸續(xù)發(fā)布新車型，整體盈利面是基本能展望或看到的。

“構建‘四梁八柱’打基礎”

針對駿派CX65，王志平對其有著很高的期望值，他認為，目前的國內(nèi)消費者的消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成，首先看重顏值，其次要考慮買了這臺車，對于駿派CX65這款跨界旅行車，它將擁有很大的市場機會，只是需要一段時間，來獲得消費者的廣泛認同。

而對天津一汽目前現(xiàn)狀，“現(xiàn)階段最重要的是強化自身能力，像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設。天津一汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉型戰(zhàn)略，今年我們會繼續(xù)發(fā)力，用來構建我們的‘四梁八柱’，只有打好基礎，我們之后的發(fā)展才會越來越快。”王志平對未來信心滿滿。

盡管王志平認為當下駿派的各產(chǎn)品都有一定競爭力的，但對于經(jīng)銷商渠道的建設仍然是當務之急，畢竟再好的東西沒有一個好的銷售還是徒勞的。

天津一汽在渠道建設方面，提出了“1+1+X”的概念，其中，兩個“1”代表的是傳統(tǒng)4S店和商圈店，“X”代表更多銷售模式：首先4S店很容易理解，也是最傳統(tǒng)的形式。而商圈店，它區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店模式，是體驗式、低成本運營的銷售模式，能夠給用戶更多體驗機會。

而“X”有很多種可能，其中就包括當下天津一汽十分看重的電商模式，但由于汽車具有一些特殊屬性，所以從現(xiàn)階段來說，單純的網(wǎng)店模式并不適用，只有將線上線下相結合才能在電商領域取得好的成績。因此，天津一汽今年與京東金融合作，通過多維度渠道建設，形成立體的銷售網(wǎng)。王志平稱，“這里所說的互聯(lián)網(wǎng)銷售不只是在網(wǎng)上賣車，也包括要讓消費者在網(wǎng)上獲取更多信息，拉近企業(yè)跟用戶的交流；之后再結合線下實體店，形成線上、線下互補的模式。”