黑科技已在線體驗BYTON Concept概念車
來源: 網通社 2018-04-23 14:01:44 瀏覽：次

在一眾新興新能源造車企業當中，從先期的造勢開始就在描繪藍圖，相比那些傳統車企來講，這些新興品牌在沒有群眾基礎的條件下需要拿出一些殺手锏才能讓人印象深刻。在拉斯維加斯CES展上亮相的BYTON Concept概念車以它如同電視般的液晶屏，深深植入了不少人的心中，讓人印象深刻。如果光“大”的話還算不上能耐，那么VR技術的應用真的算上是黑科技了。

拜騰是怎樣一家企業？

拜騰不能算是互聯網造車企業，它的內部人員構成多半都是原來一線知名車企的高管，無論是畢福康博士還是戴雷博士都在國際知名汽車企業的高層。有這么一堆行業內精英人士，與眾多互聯網造車企業相比，他們本身的經驗、汽車認知就要高很多，這算不算是一個靠譜的開始。

本來這次活動是有機會試乘BYTON Concept概念車的，但是由于北京當天下雨，試乘的環節被取消掉了，此次主要的重點就落在體驗車內科技層面中。在2019第四季度，基于BYTON Concept概念車打造的拜騰首款車型就將正式上市，起步價格30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。提前兩年體驗黑科技，我也是頭一次碰到。

這次不從外觀開始，先從車內體驗開始

擯棄傳統的按鍵式操作，你幾乎在車內找不到幾個實體按鍵。創新的五維交互系統成了人機溝通的方式，這五維分別都是傳統按鍵、觸摸操作、手機操作、語音操作以及手勢控制。只需動動手、動動嘴就能完成車內大部分功能的使用。

紅外攝像頭主要偵測手指的距離，攝像頭則是識別手指動作，兩者相結合完成手勢操作。除此之外，就如同云端互聯一樣，只要攝像頭識別出了駕駛者與副駕駛者，從云端的數據中就能直接顯現出他的個人興趣取向，如座椅的調節、車輛的調節、愛好的偏向，都可以直接設定完成。

擁有如此碩大的顯示屏當然不能僅僅看著炫酷就夠，據工程師說，未來這套系統還可以安裝APP，但是由于概念車目前只做展示，并沒有實際功能。而且軟件對于系統的適配還沒有做，畢竟適配這么大一個屏幕，肯定需要改動的地方有不少。

未來拜騰的將擁有L3級別的自動駕駛技術，從可變角度的前排座椅就已經能夠看出他們在為自動駕駛做準備。并且在2020年之后拜騰的量產車還會再上升一個級別，達到L4級別的自動駕駛功能，BYTON Concept概念車也預留出了4個激光雷達位置，為以后L4級別自動駕駛技術留出硬件支持位置。

在拉斯維加斯CES展上，關于BYTON Concept概念車的圖片已經有很多，但是見到實車之后仍舊給我不小的沖擊，就像是時光機一樣，把幾年后的產品穿越到了現代。極具設計感的外觀讓人一見傾心，它不是那種很容易讓人親近感覺，有些高冷，但卻很耀眼。

設計師天馬行空的想象力可以在概念車上肆意揮灑，但量產車仍需落在實地，就如后視鏡這種法律法規明文規定的東西還有改進的空間。不過可以想象一下，BYTON Concept概念車的完成度已經達到了85%，兩年之后的量產車應該也不會有太大差距，沖擊力仍舊很強。

動力以及電池方面，拜騰量產車會提供不同版本以及驅動方式共消費者選擇。后驅版本采用71kwh的電池組，續航為400公里，四驅版本采用95kwh的電池組，續航可達520公里。動力方面也會提供兩個版本：功率200kW，扭矩400N·m的后驅版本，以及功率350kW，扭矩710N·m前后雙電機組合的四驅版本。

總結：抓住新能源的契機，拜騰雖說是新生力量，但卻抓住了行業的走向，未來新能源絕對是汽車行業的主流。再加上這些行業大咖的加入，拜騰似乎是一個非常靠譜的企業。即便方向明朗，但汽車行業目前依舊是以燃油車為主，消費者對于新能源的認知也并沒有上升到一個新的層次，究竟未來發展如何，2019年自然見分曉。（圖/文/攝網通社徐躍翔）

文章標簽：概念車科技責任編輯：壹車網