吉利+路特斯將擦出怎樣的火花？路特斯英國試駕之旅
來源: 易車 2018-07-12 16:19:17 瀏覽：次

如果你是一名F1賽車迷，特別推薦你去看一本書，書的名字叫做《The Golden Age of Formula 1》——F1賽車的黃金年代，它把人們的思緒帶回到了上世紀六十年代，雖然那不是F1最瘋狂的時期，但卻是這項運動大踏步前進的時代。

這個階段的代表人物之一，也是這本書的封面人物：吉姆·克拉克，曾兩次獲得年度車手總冠軍（1963，1965），但不幸的是1968年他喪命于一場F2比賽。在克拉克72場大獎賽生涯中，共計獲得25場分站冠軍，33次拿到桿位成績，32次登上領獎臺，2009年《時代》雜志公布的最偉大F1車手榜單中，這位來自英國的傳奇位居榜首。

克拉克所效力的路特斯車隊則是另一個代表，直至1994年退出F1領域，路特斯曾7次贏得制造商總冠軍，車隊車手6次贏得年度總冠軍，81場分站冠軍，在所有F1制造商中排名第四。而本文今天的主角，就是有著70年歷史的英國老牌傳統跑車及賽車制造商——路特斯。

路特斯創始人科林·查普曼在大學期間便結緣賽車運動，1948年他駕駛由自己改裝的奧斯特7參加了賽車比賽，而這輛車最終也成為了路特斯MK1的原型。正式因為這樣的原因，查普曼致力于打造最具運動天賦的車型，并執著于車身輕量化和空氣動力學。

1958年，路特斯投身F1賽車運動，同年路特斯集團成立。自此，憑借查普曼豐富的工程學經驗及對賽車運動的熱愛，路特斯在賽車和公路跑車兩個領域均奠定了屬于自己的歷史地位。

查普曼幾乎將路特斯打造成為了一支夢幻車隊，始終保持對技術創新的追求。1962年的路特斯25型賽車首先采用了全硬殼結構單體承載式車身，車手不再是坐立在賽車中，而是幾乎平躺著駕駛賽車，同時抗扭力底盤也為車手提供了更好的保護。1968年路特斯49B型賽車首次運用空氣動力學裝置，巨大的尾翼就如同長出了翅膀，同年路特斯還首次把商業贊助引入了F1領域，大力推進了這項賽事的發展。

而進入到上世紀七、八十年代，1977年路特斯78型賽車成為了第一款“地面效應”F1賽車，可以利用車底部氣流將賽車吸附在地面上，從而獲得更出色的抓地力，以便進一步提高彎道速度，提高賽車的操控能力。1981年路特斯87型賽車首次采用碳纖維單體車身，繼續在輕量化上提供自己的獨到見解，這些全部契合路特斯品牌的核心理念。

在賽車領域蓬勃發展的同時，路特斯集團最核心的業務也就是公路跑車事業也在不斷蒸蒸日上，Elite、Elan、Europa以及Esprit等經典車型在不同時期引領著對于高性能和駕馭性能的不同潮流。而現如今Elise、Exige和Evora三款在售車型則繼續確立著路特斯高性能跑車的形象。

不過由于財政問題，路特斯近些年的表現可以說是不溫不火，還經歷了幾次易主。但這一情況從2017年起將發生轉機，吉利汽車正式收購了路特斯集團，擁有后者51%的股權，也宣告著路特斯品牌迎來了其復興之日。路特斯的復興之路上最主要的環節就是重新回歸并開拓中國市場，年底Evora GT410車型將引入國內，后續在吉利-沃爾沃的架構之上，路特斯還會推出一款SUV車型，大概會在2020年與消費者見面。

借此契機，中國媒體一行20余人來到了路特斯位于英國的工廠，第一日的行程便是近距離接觸路特斯現有的產品。品牌對于操控、輕量化和空氣動力學的追求，只是一味地在耳邊灌輸可不行，一定要親自駕馭方能得之真諦。

所以我首先選擇了Exige GT430 Cup，它幾乎就是一輛公路版的賽車——沒有助力轉向、大量使用碳纖維材質、非常注重散熱、對于駕駛員的每一個動作車輛都會給予最直接的反饋。一般人難以駕馭？

恰恰相反，車的極限要遠遠超出普通駕駛員的身體極限，我嘗試著在回頭彎前更晚剎車并快速轉向，以便更快讓車頭指向出彎點，GPS數據顯示側向加速度達到2.02g，若不是桶形座椅將我牢牢包裹在內，對于我這樣一個自重偏高慣性偏大的駕駛員已然不太好控制身體了，但Exige甚至連輪胎都不響一聲。

當然這也要得益于對空氣動力學苛刻的要求，在GT430 Cup車型上它可帶來220公斤的下壓力，保證了車輛高速過彎時的穩定性。同時輕量化的設計讓車頭響應性更好，除了由于沒有助力轉向使得方向盤有些沉之外，沒有任何對操控產生不良影響的因素。

但換到Evora上情況就變得大不同了，這款車它更注重日常使用，所以車內有了更豐富的配置，懸掛也不想Exige那樣像是硬連接一樣，但這并不意味著它軟，遇到連續顛簸它還是一個跑車的特性。除此之外，Evora帶有助力轉向，讓你在平時駕駛時會更加輕松，當然你也可以選擇2+2的座椅布局來滿足對出行的不同需求。

年底引入國內的Evora GT410將采用6擋自動變速箱，不過跑賽道還是手動擋更純粹，即便整個Evora都在為日常駕駛所考慮，但由于它依舊誕生于路特斯理念，所以換擋行程依舊非常短，換擋時候的機械質感也十分出色，另外Evora的離合器要更輕，就如同它的轉向系統那般。

換到自動擋車型上，一切變得更加簡單，但路特斯的純粹度絲毫不減。除了助力轉向在中間位置稍顯模糊之外，車頭總體十分聽話且輕盈，變速箱在普通模式換擋就帶有強烈的沖擊感，降擋響應速度快，但如果降下的擋位較多時，到達駕駛員所需要的正確擋位稍微有些不夠及時，這可能是為了保證日常駕駛的平順性所作出的設定吧。

不聊聊動力？這的確不是一個需要擔心的問題。由于每一款路特斯車型都在輕量化方面表現出色，所以功率重量比也就很高，更何況按照車型命名分析，Exige GT430 Cup的3.5升V6機械增壓發動機可輸出430馬力的最大功率，在Evora GT410上這一數據也就變成了410馬力，驅動一輛不超過1500公斤的跑車，太富余了！