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當凱美瑞再次煥新后廣汽豐田能否拉開一紙新篇
來源: 新浪汽車 2018-03-26 13:11:11 瀏覽：次

豐田對凱美瑞給予了很高的厚望，按照大西弘致的說法，“這款車從每一顆螺絲釘開始，都是全新的。”

　　新浪汽車訊

　　邁入2018年后，1-2月累計同比下滑4.49%，2月單月同比下降13.1%。

　　面對這樣的銷量數據，似乎任何一家車企都會倍感壓力，唯恐避之不及。同樣深處焦慮的是，廣汽豐田也陷入了這樣的“煩惱”，然而，這絲苦楚卻多了些許“幸福”的味道。

2017年廣州車展，第八代凱美瑞上市

　　實際上，此次品牌銷量波動，是基于主力車型的供不應求。

　　其中，第八代凱美瑞于去年廣州車展發布后，一經登場就呈現熱銷之勢，當月訂單超1.5萬輛，截至目前，累計數額已超5萬輛。

　　目前，該車正與另一款暢銷車型漢蘭達共線生產，同時由于新車的生產工藝更為復雜，所以短期內的“現貨交易”讓銷量的再次上揚充滿了無限可能。

　　顯然廣豐早就料到旗下車型將會得到市場的熱烈反響，面對新的一年，其將挑戰50萬輛銷售目標，這較2017年實際增長13.6%，更比中汽協3%的車市增長預測翻了4倍。而從第八代凱美瑞的熱銷勢頭而看，實現這樣的銷售目標或許并不“麻煩”。

第八代凱美瑞是TNGA架構落地的首款之作

　　實際上，“凱美瑞速度”一直刷新著車市傳奇。

　　在第八代凱美瑞上市之前，該款車型已經生產了35年，自1982年問世以來，在全球100多個國家累計銷售2000萬輛，且在中高級轎車領域樹立起標桿地位。2006年，國產版廣汽豐田凱美瑞問世，憑借全面均衡的產品力，至2017年在華累計銷量已超162萬臺。

　　盡管成績斐然，但豐田似乎并未滿足于現狀。其正寄托于加碼下一代前沿技術與架構優化，為用戶提供更為進步的產品服務，以此發起品牌與車型的下輪沖刺。

　　由此，全新第八代凱美瑞承擔起車型與技術的革新使命。即，它是第一款完全基于TNGA架構開發的車型產品，也是該計劃落地的首款之作。

　　按照彼時任豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致的說法，“這款車從每一顆螺絲釘開始，都是全新的。”

全新2.5L Dynamic Force Engine發動機燃油效率

　　而從各個細節來看，第八代凱美瑞幾近“脫胎換骨”，絕大部分零部件從零重新開發、核心部件全部采用最新技術，這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。此外，在造型設計、駕駛操縱和安全性能方面，均實現前所未有的升級，這是豐田由中庸向銳利邁進的典型代表。

　　而面對新一代的購車選擇，凱美瑞也在新能源領域持續布局，目前，混合動力雙擎版車型銷售占比已過20%。

　　實際上，新能源技術一直是豐田品牌的優勢，在大多數汽車品牌懵懵懂懂起步之時，上世紀90年代，其早已申請超過300多項混動專利。

　　而在TNGA架構下，第八代凱美瑞雙擎不僅將燃油效率再度提升檔次，電池布局的調整也讓車型的操縱性能再度優化。