聰明的運動健將 Tina賽道試駕陸風逍遙
來源: 易車 2018-04-03 13:15:37 瀏覽：次

作為陸風汽車旗下的首款緊湊型轎跑SUV車型，陸風逍遙這款車從面世初期便持續向我們展示出它與眾不同的一面。而這一次，為了證明其運動特性并非徒有其表，這款小鮮肉決定在珠海國際賽車場上一試身手。

不過，這次的主角除了陸風逍遙這款車以外，還有一位混血美女——Tina。在朋友們的眼中，她不僅是一名汽車愛好者，更是一個非常熱衷于駕駛的女生，技術嫻熟的她經常會向男生們發起挑戰。而這一次，她來到珠海國際賽車場的目的有兩個，其一就是對陸風逍遙進行深度賽道體驗，其二嘛，她決心要挑戰一下專業車手吳佩的單圈紀錄。

活動當天，Tina與陸風逍遙的第一次見面，就讓她對它產生了一絲好感。身為一輛轎跑SUV，逍遙這款車的整車高度只有不到1.6米，而2700mm的軸距與對手相比卻又是不錯的數據。由此帶來的“四輪四角”整體造型讓這臺車運動感十足。

除了轎跑式的車身營造出的強烈運動氣息外，一些時尚化、年輕化的整體造型及細節設計手法也讓這款車看起來非常符合年輕人的口味。

貫穿式的進氣格柵以及下方的大尺寸進氣口占據了前臉的很大一部分比例，一些橫向元素不僅重塑了陸風的全新設計語言，鍍鉻裝飾件的加入也讓這臺車看起來十分精致。

而整臺車的側面，黑色的下圍是減輕SUV厚重感的慣用手法，狹長的側窗、鍍鉻條的處理以及獨特的腰線設計也讓陸風逍遙的側面看起來不那么單調。

在尾部的設計上，可以說與車頭進行了很好地呼應。尾門的特征線、貫穿霧燈的黑色裝飾條、跑車般中置鍍鉻排氣的裝飾設計，可以看出設計團隊嘗試了很多新手法來營造高級感和精致感。

內飾的整體氛圍同樣極具年輕化氣息，經典紅黑搭配的運動座艙足夠抓人眼球，搭配平底方向盤，非常容易讓人產生駕駛的沖動。

另外吸引Tina注意的是，陸風逍遙所采用的一體式頭枕設計的座椅非常少見，這種設計的主要目的很明顯，就是在于營造出強烈的運動感。當然實際乘坐的包裹性很不錯，確實可以在賽道中固定駕駛員的身體，避免來回晃動。同時座椅的軟硬度適中，兼顧了日常或長途駕駛的舒適性。

而在配置的豐富程度上，這臺車并沒有因為定位于運動而喪失實用性。例如LED自動大燈、外后視鏡電動折疊、感應雨刷、定速巡航、全景天窗、空氣凈化、360°全景影像、自動空調、座椅加熱、胎壓監測等等，可以說是一應俱全。

另外，8英寸的觸控中控屏除了普通影音娛樂功能外，還包括高德導航、CarLife、以及新一代陸風車聯網系統等功能。這套系統可以通過大數據分析與云計算服務，提供車輛遠程溫控、異動報警等安全服務；維保預約APP互動、車輛診斷服務；實時路線導航、救援支持等交通服務；駕駛行為、油耗分析等便捷服務，以及路線共享給親友的休閑娛樂服務。

在充分熟悉賽道后，Tina決定開始她的挑戰。但面對專業選手吳佩，以及具有出色運動細胞的陸風逍遙，駕駛眾泰大邁X5的Tina最終還是沒能挑戰成功。比分差距鎖定在2分19秒（陸風逍遙）與2分28秒（眾泰大邁X5）。9秒鐘的差距確實不小，難道這真的是選手之間的實力差距嗎？

Tina自然是不會甘心，于是她一步跨進陸風逍遙的駕駛席，戴上手套，調整好頭盔，再一次來到賽道入口。對于第一次開SUV下賽道的Tina她來說，今天的賽道體驗不僅改變了她對于傳統SUV的認知。幾圈的體驗下來，陸風逍遙這輛車的表現也給她留下了非常深刻的印象。

在上賽道前，Tina對這款車最大的擔心就是動力表現，畢竟優秀的動力總成才是展現運動素質的關鍵。還好，這款在福特汽車的大力支持下，由江鈴股份公司和江鈴控股公司共享技術，擁有自主知識產權的陸風-綠勁1.5GTDI發動機沒讓她失望。不僅能提供澎湃的動力，雙連續可變正時氣門技術也全面提升了燃油經濟性。

最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩輸出區間1500-4000轉，這樣的數據對于一臺SUV來說已經足夠了。同時憑借出色的動力響應，充分彌補了SUV在賽道上的劣勢。按Tina的話說，還是可以偶爾任性一把的。反觀剛才的那輛眾泰大邁X5，最大功率110千瓦，最大扭矩只有195牛?米，從參數上就有著不小的差距。

而在實際體驗上，陸風逍遙尤其在大直道上的表現令人驚喜，只要在最后一個彎角保持轉速，出彎時頂住油門，1.5GTDI發動機源源不斷爆發的動力會給人帶來非常爽快的駕駛感受。一點也沒有眾泰大邁X5在中高速時的那種加速乏力現象。

而與這款發動機搭配的是CVT或6速手動變速箱，多種動力搭配為了滿足用戶的不同需求。其中CVT變速箱雖說主要照顧的是駕駛的平順性，但是實際表現也沒有令人失望，百公里加速時間小于9秒。對比眾泰大邁X5，雖同為CVT變速箱，但是因為與發動機的匹配調校不是很理想，所以松油門時偶爾會產生撮車現象，駕駛體驗一般。

在賽道駕駛時，Tina習慣性地將擋桿撥至手動模式，通過鎖止結構所模擬出的8個檔位，可以在入彎時手動進行減擋，保持高轉速等待出彎全油門的時機，同時也保證了彎中的速度不會丟失太多。